немо написал(а):

Icarus_1566 Палочки для боудена берите красного цвета. Белые не берите

Вот уж не подумал бы, что цвет имеет значение. Буду знать!

---

Но а теперь насчет прогресса с доработками, которые внедрю в следующий экземпляр. И сразу хочу оговориться, что модель изначально делалась без претензии на повторяемость, а потому отличается невысокой технологичностью. Некоторые решения приняты не из практических, а из эстетических соображений. Сама же концепция аппарата подразумевает: относительно высокие скоростные характеристики (в сравнении с многими подобными тренерами), хорошую устойчивость, более менее приличную маневренность и стойкость к жестким (в пределах разумного) посадкам.
Итак, к чему пришел:
1. Крыло смещено на 25 мм к хвосту. Этого должно хватить, чтобы вывести ЦТ в пределы 26-29 САХ при 2S батарее. Крепление останется прежним - фиксированным. С установкой 3S батареи сопоставимой емкости проблем возникнуть по прикидкам не должно.
2. Замерено, что изготовленный в 1 слой стабилизатор даст выигрыш примерно в 3 грамма веса. Это соответствует 9-10 граммам в носовой части. Данной возможностью облегчить хвост пренебрегу - бОльшая трудоемкость + через большинство скотчей просвечивает лонжерон + изначально кривая потолочка, заморачиваться с выравниванием которой не особо хочется.
3. Сервомашинки переезжают под крыло, на спец. фанерную площадку. Тяга будет, предположительно жесткая, длиной около 480 мм. Такой же длины делал на Цессне, причем одна была из хлипких деревянных шпажек - нормально. А у меня еще будет точка поддержки в 110 мм от кабанчиков РВ и РН. С боуденами заморачиваться не вижу смысла, это дело личных предпочтений.
4. Стабилизатор смещен ниже на 6 мм - для удобства вывода тяг.
5. Возможность использования FPV не предусматриваю, хотя с установкой простейшей системы особых проблем быть не должно.
6. Немного смещен вниз "пол" в батарейном отсеке.
7. Предусмотрел возможность установки шасси, но в надежности предполагаемой легкосъемной конструкции уверен не до конце. Практика покажет.
Прикинул итоговый вес - должно будет выйти порядка 350 грамм без шасси . Сейчас 342 (без балласта).
В общем, на данный момент осталось подкорректировать пару моментов в программе, распечатать на 3Д принтере несколько приспособ, упрощающих сборку (актуально в условия отсутствия нормального рабочего места), и начну изготовление. Делаю я неспешно, так что итоговый результат будет возможно через месяц)). Но промежуточный буду иногда тоже выкладывать

Ух, бяда с временем из-за работы была... Постройку образца №2 пришлось замедлить до неприличных темпов, но я все-таки продолжаю  .
На настоящий момент склеил только фюзеляж с оперением. И его изготовление опишу также подробно, как и первой тушки, т.к. имеются небольшие, но существенные изменения.

---

Вот это, кстати, полный комплект деталей (включая те, что для крыла) - около 80 штук весом 99 гр. Жуть

---

Начинаем...

Киль однослойный - навеска РН на скотч. Стабилизатор  и РВ будут двухслойными. Петли - покупные гибкие с просверленными у краев отверстиями для более надежной вклейки.

---

"Удвоен" стабилизатор и РВ. При этом узкая полоска по оси симметрии первого не проклеивалась - там на один слой потолочки вырезается желоб под киль.
Нижняя деталь - это верхняя носовая обшивка. Прежде чем приклеивать ее к боковинам, я заранее скруглил переднюю часть, отступив от кромки 7 мм.

---

В интервале от 0 мм до 160 мм от хвоста данные детали не склеиваются.
Занимательно-неприятный факт: в процессе сборки большую часть времени фюзеляж находится в весьма "жидком" состоянии, т.е. легко деформируется под действием даже незначительных нагрузок. Поэтому на каждом этапе требуется внимательно следить за возможным искажением геометрии и дожидаться полного высыхания клея.

---

Данная заготовка выполняется в 3 этапа:
а) Наклеиваются маленькие прямоугольнички на хвостовые боковины. Они нужны, чтобы предотвратить проваливание нижней обшивки на завершающем этапе изготовления
б) Соединяются посредством скотча ранее изготовленная носовая часть и хвостовая верхняя обшивка. Склеивать их не нужно
в) Приклеиваются боковины

---

Далее обрезается 160 мм участок верхней обшивки и вклеиваются по краям площадки крепления крыла (толщина фанеры = 3 мм).

---

Добавлен шпангоут и верхняя часть боковых усиливающих накладок.

---

Упрочнены площадки крепления крыла... Со стороны хвоста - однослойными прямоугольничками из потолочки. Со стороны носа - накладками из 3 мм фанеры. Последние послужат и в качестве опор для шасси.

---

Вырезана крышка батарейного отсека. С внутренней стороны приклеены упоры, чтобы не проваливалась.

---

Мотошпангоут из 3-х слоев потолочки. Можно было выставить сразу хотя бы приблизительный выкос для мотора (ещё нужно определиться какого именно), но я сделал без него - всё равно идеально не угадаешь)).

---

Предварительно подготовив места для установки сервомашинок, вклеиваем "пол".

---

Нижняя часть внутреннего бокового усиления. Она также выполняет роль упора-ограничителя для нижней обшивки.

---

Слоёное нечто предназначено для установки шасси. Как именно я его буду делать - это на данный момент вопрос открытый. Просто подготовил местечко на будущее

---

Итак, носовая часть готова! В отличие от первого образца, на этом экземпляре я не стал городить двойную нижнюю обшивку. Думаю, и без нее прочности достаточно.

---

Крайне ответственный момент установки стабилизатора. И хотя исправить небольшой перекос еще предоставится возможность, лучше попытаться уже сейчас попасть "в яблочко".

---

Загадочная штуковина, которую вы имеете возможность лицезреть - это... я не знаю как это называется. Но через это будут проходить тяги. Можно использовать и боудены и жесткие. В моем варианте - жесткие. Изготавливается сея деталь следующим образом:
а) Склеивается тройная потолочная "слойка" соответствующего профиля при виде сверху (причем места, где будут проходить тяги, и узкую полоску совпадающую с осью модели проклеивать нежелательно)
б) Высверливаются 2 отверстия требуемого диаметра
в) Вклеиваются... в моем случае - коктельные трубочки
г) Делается косой срез со стороны хвоста

---

Ну, а теперь вклеиваем в желоб киль, режем по центру непонятную деталь из предыдущего этапа и, подогнав размеры при необходимости, лепим по бокам её половинки, как на фото.

Ну так он и по мощнее будет, 2205 был хорош по соображениям бюджетности. Сейчас моторы от квадрокоптеров и бюджетны и тяги имеют раза в 4 больше :-)

С интересом жду облета! :-)

Увы,ТС надавали советов,но он идет своей дорогой. ТРЕНЕР в первую очередь ДОЛЖЕН быть малобьющимся и быстро ремонтируемым, простым в изготовлении. Я ,на месте НОВИЧКА, сделал бы Цесну 150, Ваша слишком СЛОЖНА и много лишнего ( например, лично я 8 лет ВСЕ сервы вклеиваю в коробочки  из потолочки -быстро демонтируется,легко и надежно) .ЗАЧЕМ делать жесткое крепление крепление крыла.??? ЕГО тупо вырвет при первом даже небольшом краше.А лишний вес?? Если Вы помните,как летали Новичком,то поймете. Взялись делать тренер -делайте : возьмите все лучшее от Цесны 150 ,добавьте  лучшее от Шторма Чайзера и получите простую,легкую конструкцию,у которой легко будет подбираться ЦТ просто тупым передвижением крыла по фюзеляжу ( причем посмотрите статью Игорька Нэмо о его модификации Цесны 150, а Вы не видели КАК У НЕГО ЛЕТАЕТ эта Цесна 150)..А так -Ваш труд впустую,только для себя,даже если полетит хорошо. ПАТАМУ-что уже ЕСТЬ похожая модель Чирок низкоплан ,простая в изготовлении, отлично летучая и МНОГО кем повторимая..НО это уже вторая модель , как тренер для освоения пилотажных полетов.Без обидд. Это форум и мы высказываем свои мнения.И про облет : главное чтобы он не стал дорогим (от 20 до 50 тысч. руб. благодаря нашим делопутам).Удачи.

Кто то любит летать,кто то строить по готовым чертежам, кто то - разрабатывать свое.
Наше хобби не ограничивается только полетами :-)