Удачной постройки! Я тоже планирую обновление...
На след неделе буду пробовать гибрид 3д принтер + потолочка. Идеи есть, времени не было. Теперь, во время удаленки можно фигачить на принтере детали во время работы :-)

Провел предварительную склейку.
Боковая деталь носовой части фюзеляжа.



На "стиках" мотор просто прикручен к первому мотошпангоуту, конечно это удобно.
Но я решил закопатировать мотор, на это есть как минимум две причины.
Эстетически, носовая часть приобрела форму.
Защита двигателя, конечно если будет жесткая морковка (с пикирования на полном газу в планету) все это не поможет,
но при случайных капотированиях или неудачных посадках, защитить головку цилиндра со свечкой получится.
Для этого в нижней части "фальшкапота" плата из 2-х слоев фанеры 3мм.,
и по внутренним сторонам приклеивается усиливающая ферма из сосновой рейки 10Х3мм.
Сосновая ферма проходит по всей носовой части.



Площадка под крепление стоек шасси заодно с нижней панелью носовой части.



Закладные под крепление хвостовой балки фюзеляжа.



Мотошпангоут из з-х слоев березовой фанеры 3мм.



Добавил в галерею 20 фото.

http://fasterwind.net/galery/despot/gal … ind_1.html

Красиво конечно и аккуратно.Но я видимо наигрался в бальсу и фанеру в 70 годы в СЮТе.  Потолочка, пенопласт стелопластик стали ближе. А дрова-они и в Африке -дрова. Но без обид,каждому свое хобби и в удовольствие.Разница только в ощущениях при ошибке пилотирования или электроники..

Завершающий элемент носовой части, защитный щиток.
Так же "треугольные" рейки, для увеличения сечения клеевого шва.
Рейки приклеиваются на щиток и мотошпангоут.







Первый лючок, сразу за мотошпангоуто, удобен технически и неудобен конструкционно,
Каждый люк в самолете это "дыра снижающая общую прочность конструкции"))))
По этой причине я решил сделать его силовым элементом.
Пусть он получился не быстросъемный, да это и не надо, лазить туда каждый полет нет нужды.



Нижний люк так же силовой, не стал замуровывать днище фюзеляжа.
В носовой части, под крылом, очень много свободного места.
Хочу все таки скинуть парашютиста или листовки или с флагом полетать,
Короче там получился отличный отсек для демонстрационных механизмов.



Добавил 18 фото.

ХРИСТОС ВОСКРЕС ! ! !

Детали узла крепления хвостового оперения.



После склеивания боковин и хвостовых деталей приступаем к сборке балки.



Ответные детали крепления к носовой части, склеиваются с боковинами и первым шпангоутом хвостовой балки.



Балка устанавливается на разметочном чертеже (отмечен шаг шпангоутов 100мм. и осевая линия)
на этом же чертеже собирались боковины.
Стрингеры фиксируются в ровном положении.



Так же бальзовые перемычки 6Х6мм. образующие собой шпангоуты хвостовой балки и бальзовые уголки.



Добавил 16 фото.

Горизонтальное оперение крепится к балке на  четырех винтах М4.



Центральная деталь из бальзы и фанеры, склеивается первой.



Весь ферменный набор из бальзового шпона 3мм толщиной, ширина пластин 16мм.
Сборка происходит на чертеже накрытом прозрачной пленкой.



Стабилизатор и половинки руля высоты склеены, далее обработка и обшивка.





Добавил 15 фото.