вообще коэффициент подъемной силы напрямую зависит от кривизны профиля - чем больше кривизна - тем больше подъемная сила, но на таком профиле как у вас (кривизна носка просто огромная) критический угол атаки (угол атаки при котором все крыло находится в срыве и при превышении которого подъемная сила падает) будет очень мал и управлять самолетом будет сложно ИМХО, да и обеспечить заданную прочность такого крыла не представляется возможным. Кстати, мне кажется на этом форуме я читал, что для таких скоростей и размеров модели профиль крыла не очень то и важен, главное- чтоб все прямое было)))) как то так

Аэродинамическое качество (отношение коэффициента подъемной силы к коэффициенту лобового сопротивления) у первого профиля в районе 4, а у второго примерно 12. Т.е. второй профиль при прочих равных условиях обеспечит втрое большую подъемную силу. Но это справедливо при очень  малых скоростях полета, потому что у первого профиля кривая аэродинамического качества быстро и резко падает с ростом скорости полета, а у первого довольно долго растет.  Поэтому первый профиль можно использовать в моторном полете до довольно приличных скоростей, а второй только для планеров, комнатных моделей и так называемых Slow Fliers, что дословно переводится как "медленно летающие".
Если серьезно интересуетесь, то рекомендую книгу И.К. Костенко "Проектирование и расчет моделей планеров", которую можно найти в сети.

постараюсь ответить в меру своего понимания и понятно... если ваша модель с размахом 60-70 см запустить со скоростью 500 км/ч то ей (модели вашей) будет на профиль далеко не все равно, но так как она будет летать с гораздо меньшими скоростями, а точнеес меньшими числами Рейнольдса, то в принципе, можно использовать почти плоскую пластинку (ну там выгнуть вверх чуток для пущей важности, да кромки сурцглить). Число Рейнольдса (в сети инфы много, если интересно - найдете) можно раааситать как 70*b*V, при этом b - средняя аэродинамическая хорда крыла в мм (ширина крыла для крыла прямоугольной формы в плане), а V - скорость в м/с. Так вот, если для вашей модели эта величина меньше 100000...150000, то движение будет описываться така называемой аэродинамикой малых скоростей, которая крайне мало изучена.
Но это все слова, теория, хотелось бы узнать мнение людей, которые РЕАЛЬНО строили модели с такими Re и экспериментировали с профилями.
Кстати, если интерсно - Шмитс В. Ф. - Аэродинамика малых скоростей

И еще - вопрос к yuri_la - а откуда такие данные по данному профилю?

Никак не закончу)))) к автору поста - java foil - поиграйтесь с профилями, много интересного

я не имел ввиду совсем плоскую пластинку (если так получилось - извините). имелось ввиду что грубо говоря что кусок потолочки немного изогнутый вверх и жутко "навороченный" профиль с теми же основными параметрами (кривизна, хорда и тд) на малых Re будут иметь сходные хараткеристики. а почему я так написал про профиль "без дна" из первого поста, ьтак это потому что у него чрезмерная кривизна

разумеется надо пробовать и экспериментировать - в этом то весь и интерес))

Указанная мной в посте №4 книга ценна тем, что приводит графики и конкретные значения аэродинамических коэффициентов в прилагаемых таблицах и графиках. Разумеется, я назвал ориентировочные значения аэродинамического качества. Но можно глянуть на график Рис. 19 в этой книге, чтобы убедиться, что я не сильно ошибся.