На 3Д моедли как раз легко сажают, именно таким образом. Для полета "на ноже" крылья 3Д пилотажке не слишком нужны.

http://vkontakte.ru/nikkasev#/video28530344_145576051 вот ссылка на  похожее видео

И ещё один ролик:

первый ролик - 3d 100% во первых бросаются в шлаза материалы в тот момент когда самолет впервые виден крупным планом перед посадкой, во вторых освещение - не реальное оно, инерция разумеется - так даже с аэрофинишером не садятся)))) и еще момент - крыло ломает в бочке, хотя до нее была петля с перегрузкой в 2-3 ед, логичнее было бы сделать именно на ней и в конце концов после отрыва крыла самолет при падении вращается не в ту сторону ,подьемная сила оторванного крыла все таки направлена вверх)))) так 3d на троечку, с вертолетом лучше)))

с крыла на крыло - пусть, я книгу не читал. Но как быть с этим:

Самолет вращается влево если смотреть по полету. Это происходит из за разности подъемной силы на плоскостях от отклонения элеронов. Из -за разности подъемной силы, то есть она есть и направлена она вверх, а крыло ломается вниз! Как будто это не самолет сам вращается, а его кто то вращает и за счет сопротивления воздуха оно летит вниз)))
По идее, если сломался лонжерон и крыло потеряло прочность, оно должно лететь вверх

по порядку:
1. "Вообщето не разности подъемной силы, а отклонении потока воздуха элеронами." То есть по вашему мнению природа не аэродинамическая а чисто реактивная? И связано это не с изменением кривизны профиля?

2. "На консоль что справа на картинке сила давит снизу, причем наибольшее значение у фюзеляжа (место стыковки)." Даже если бы сила давила снизу, рисуют её именно так - основанием к той поверхности куда она давит. А поповоду снизу - там разумеется есть зона повышенного давления, но подъемная сила создается в большей мере верхней частью крыла - именно за счет разряжения. И еще небольшая поправка у корневой нервюры больше не сила а момент, ломает именно изгибающий момент – именно исходя из его величины рассчитывается при проектировании необходимое сечение лонжерона.

3. "Отломившись крыло кувыркнется элероном ВВЕРХ, но лобиком крыла вниз." Про «элероном вверх» честно не понял – элероном, отклоненным вверх? Лобиком вниз – полностью согласен – у прямых и с прямой стреловидностью крыльев. Для обратной стреловидности – вверх.

4. «Перед тем как теоризировать стоит почитать книги, там подробно рассказано - что есть подъемная сила, что есть управление и тд.» Книги читал, не скажу что много, но ровно столько сколько это было необходимо и интересно. Не хвалюсь, но вы сами написали.

5. «При тяге мотора около веса модели, подъемной силой профиля крыла можно пренебрегать при расчетах.» А можно подробнее – при каких именно расчетах подъемной силой крыла Самолета можно пренебречь в пользу тяги двигателя?