оффтоп.
А как этот самик себя в воздухе ведет? (P-40)

Юра спасибо за ссылочку, аж зачитался,  и много информации узнал, все, надо покупать автокад и учиться, учиться.

Почему автокад - да сразу под пенорезку лазерную все мыслю сделать, пинка нехватает, чтоб начать.

Юра!
Судя по снимкам на второй странице, у Вас ни органза а китайский шторный капрон. Не вижу металлического отлива.
По сути, для нас разницы нет, но органза всегда с металлическим отливом и в ассортименте по цветам .
При обтяжке самолета обязательно надо хоть тот, хоть другой материалы прогладить.
Если этого не сделать, то ни какими лаками и клеями их не натянет. Мятая ткань останется мятой.
Следите за направлением нити на ткани. Не делайте диагональную натяжку ткани. Нити ткани должны идти вдоль фюзеляжа или вдоль крыла.
На ткани это увидеть можно. Навряд ли спутаете.

То, что Вы отказались от "каши" аквалак-ПВА сделано правильно. Тем более, Вы наверняка брали какой то "простой" ПВА.
А он впитывает влагу и квасится. Достаточно только аквалака. Любого аквалака. Допустим аквалак "Яхтный".
Для приклейки органзы или шторного капрона по кромкам, можно применить ПВА "Момент" с влагостойкостью D3.
Если не ошибаюсь, это серая бутылка (банка). Он не напитывает влагу, не растворяется водой после сушки и не квасится.

Дальнейшее покрытие производите только аквалаком. Большого количества аквалака не надо.
Достаточно тонкого слоя, что бы обшивка "приклеилась" к поверхности самолета (крыло, стабилизатор, фюзеляж и т.д.).

Наклеивая органзу или шторный капрон на самолет, Вы решаете несколько задач:
          1. Создаете прочность детали во много-много раз. Разорвать тот и другой материал руками невозможно, соответственно и при падении, ткань разрывается очень редко.
Но она, в какой то степени, боится мороза. На морозе прочность ее снижается. Не забывайте, что это всего лишь капрон.
          2. Вы создаете ровную поверхность детали. Этим снижаете способность к турбулентным образованием на поверхности детали. Если взять крыло,
а оно выполняет роль несущей поверхности, то у Вас улучшаются его аэродинамические качества и профиль крыла начинает работать в более выгодном для полета режиме.
Эти ткани очень плотные по набивке. Даже если бы мы смогли натянуть, будем говорить капрон, имея ввиду и органзу, так плотно, что он не смог бы "играть" во время полета,
то его можно бы было и не покрывать аквалаком. На скорости 50-80 км/час, обшивка (капрон) и так бы нормально работала, не создавая большой турбулентности.
То есть, работала бы в достаточно хорошем режиме обтекаемости.
Но крыло играет в полете и в одном месте капрон будет прилегать к поверхности детали плотно, а в другом будут образовываться "пузыри". Естественно это плохо.
Значит, достаточно тонкого слоя аквалака, что бы крыло капрон приклеился к поверхности детали. За счет приклейки капрона к детали, увеличится и конечная прочность конструкции.
          2. Покрыв поверхность органзой, Вы сразу придаете основной цвет модели. А потом уж, действительно, красьте и раскрашивайте как хотите.
Но и капрон бывает разных цветов. Оба материала имеют один существенный недостаток - они прозрачны. Но если самолет сделан без "грязи", то этим, в какой то степени, можно пренебречь.
Аквалаки после сушки не напитывают влагу и не растворяются водой. По сему и к рукам прилипать не будут. В случае налипания грязи или травы, можете смыть их под струей или мокрой тряпкой.
Но помните, что если неравномерно покроете аквалаком, то вода может попасть между обшивкой и поверхностью пенопласта. Придется какое то время самолет сушить.

Бальзовый самолет обтягивать этими материалами можно. Но стоит ли? Если только для придания жесткости конструкции.
Деревянные поверхности можно обтягивать любыми материалами и клеями. В этом их преимущество перед пенопластовыми.
А с пенопластовыми сложней. Хочется сохранить и внешний вид, и прочность, и повысить аэродинамические качества.
В основном, пенопластовые модели обтягиваются только по этим причинам.
Посмотрите, сколько пенопластовых моделей не имеют ни какой обшивки вообще.
Если изготовление модели не является трудоемкой (в каком то частном случае), то и обтягивать не стоит. Пусть себе "голой" летает.
Когда то все равно приобретет страшный вид, а уж если сломалась, за 2-5 вечеров можно вырезать новую.
Конечно же, такой подход ни к каждому случаю.
Да и занимаемся мы моделизмом ни только для того что бы просто вырезать и склеить модель, полетать и поволноваться, но и для того, что бы придать ей "ужасно красивый" внешний вид.

На этом пока все!

D2 с ограниченной влагостойкостью, но пока пойдет.
Не знаю какая у Вас краска, но будем надеяться. что от влаги защитит.
В дождь на электричках не летают, но бывает и не в дождливую погоду влажность высокая.
Если хотите летать зимой, то просто снег вовремя тряпкой смахивать с поверхности.
Не давать ему налипать и потом в помещении хорошенько просушить.

Да, все нормально будет!

А рассверлить винт, бобышка винта тонкая будет?
Тут, конечно, от винта зависит.

Так, на облет то, может без него?
Или Вы по принципу - делать так уж "от и до"?