Думаю, что V-образность крыла даст достаточную самостабилизацию. У меня нечто подобное сделано на мотопланере, правда там еще и законцовки к консолям под углом 30 градусов. Так вот если планер хорошо наклонить и потом бросить стики, он через 2-3 секунды сам встанет в горизонт. Это мне в нем нравится. Если этой стабилизации будет достаточно, то может и гиры не потребуются.
Положительное отличие такой стабилизации от гироскопной - тут дрейфа нет и брошенная модель будет стабильно лететь в горизонте пока не сядет. А гира через некоторое время может и завалить самик вследствие дрейфа нуля.

По поводу эскиза - это как раз одна из забракованных идей, я показал его только для иллюстрации увеличения толщины профиля в центре. На этом эскизе модель получается практически дельтаобразной, а мне хотелось бы сделать более удлиненное и более узкое крыло. Отсюда собственно и возникли вопросы по прочности конструкции.

А какие сервоприводы собираетесь ставить?  Сам собираюсь делать что то подобное, никак не разберусь, какие же брать..

Александр,
Тему по ЛК на rcdesign просматриваете? (http://forum.rcdesign.ru/f94/) Много полезного можно почерпнуть.
Успехов в творчестве!

А тут такая штука. Смотрите, САХ это некий условный параметр, дающий хорошую опорную величину (reference point), к которой удобно относить всякие другие вещи, например, положение ЦТ. Как считается САХ? Если вы помните, как вычислить простой интеграл, то проще простого. Считается точно так же, как находится центр тяжести плоской фигуры, у которой масса равномерно распределена по площади. Для САХ в роли равномерно распределенной массы выступает давление, создающее подъемную силу.
Напомню про принцип, далее можно самому поупражняться. Нас в общем случае интересует трапеция. То есть фигура, у которой, пользуясь нашей терминологией, корневая и концевая хорды параллельны. Стреловидное крыло тоже сюда подходит. Понятно, что если они равны, то это частный случай. Еще более частный случай - прямоугольник.
Как подсчитать, где находится центр тяжести произвольной трапеции (то же для положения САХ от корневой хорды)? Проводим ось Х вдоль корневой хорды. Ось Z вдоль размаха. Составляем уравнение равновесия. Sконсоли х Lсах = Интеграл по dz (площадь элементарной площадки, удаленной от оси Х на расстояние z, помноженное на это самое z). Находим интеграл, делим на Sконсоли, получаем Lсах. Далее из геометрических соотношений вычисляем САХ.
Результирующая формула:
Lсах = L[(Вк + 2Вз)/(Вк + Вз)]/3
L - полуразмах, Вк - корневая хорда, Вз - концевая хорда.
Но все это в предположении, что аэродинамическое давление РАВНОМЕРНО по всей площади консоли. Но при крутке законцовок это не так. При отрицательной крутке подъемная сила будет падать вдоль размаха, а это уведет реальную САХ ближе к корню крыла. И то, что у вас было нормальной центровкой, может уже такой не быть. А для ЛК это чувствительно, насколько я знаю. (Сам я ЛК не люблю - ортодокс однако!)
Успехов в творчестве!

Спасибо за ликбез, Юрий. Я так постепенно начну хоть немного понимать, что я делаю.
С круткой уже стало проясняться. Сначала мне непонятно было что это и как практически работает. Теперь хоть  понял, что это уменьшение подъемной силы к концу консоли.
Крутить консоль физически мне не хочется потому, что точно так же винтом скрутится и ось вращения элевона. Это мне не нравится. А вот переменный профиль - это интересно, попробую.
Я пока все в голове прокручиваю, чтобы к моменту постройки не осталось непроработанных деталей. Не вытравились еще конструкторские замашки
А по поводу ЛК - советовать Вам не могу.
Я тоже сначала сделал несколько классических моделей, но потом когда крылышко сделал, то подсел на этот вид как на наркотик. Интересные они, хотя есть свои трудности.

alldn написал(а):

уменьшение подъемной силы к концу консоли

Да, это следствие крутки. А делается для того, чтобы в районе конца крыла, где раньше происходит срыв потока, критические углы атаки были меньше, раз крыло скучено в сторону меньшего угла установки ближе к концу.
В классической схеме, с килем и РН далеко сзади, у вас большое плечо силы, компенсирующей рысканье по курсу. А у ЛК этого нет. Шайбы на законцовках крыла не имеют большого плеча управляющей силы. Чтобы его (плечо) обеспечить, приходится максимально эти шайбы двигать назад, а это достигается за счет стреловидности крыла. При этом и сама стреловидность способствует боковой устойчивости. Почему? Простое объяснение таково. Гляньте на ЛК спереди. Представьте, что его болтануло и развернуло слегка по курсу. Тогда одна консоль (пусть левая) выдвинется вперед и ее фактический размах станет больше. А правая консоль еще больше "задвинется" в поток. Значит на левую консоль набегающий поток будет давить сильнее и стремиться вернуть ЛК обратно.
Успехов в творчестве!