У пилотажных моделей обычно установочные углы нулевые или совсем небольшие (0.5-1 грд).
Подъемная сила на симметричном профиле в горизонтальном полете достигается небольшим изменением углов атаки, либо изменением кривизны профиля при отклонении рулей (в общем случае рули составляют часть профиля) и соответствующим искривлением обтекающего потока.
При этом чем меньше удельная нагрузка на крыло, тем менее заметно визуально изменение угла атаки и отклонения рулей.

Тремирование пенолетов вообще не благодарное дело. Каждый раз выходя в поле, первый полет трачу на тримирование, а то и второй. То повело ее, то подмяло при транспортировке.

А вообще находил пару раз толковый мануал по тримированию, уже несколько раз читал его но еще всех хитростей не запомнил. Но могу сказать что там тримирование разделяли на два вида, статическое и динамическое. Статическое не зависить от скорости и тяги и тримируется отклонением рулевых поверхностей, а вот динамическое как раз требует пропорционального тримирования и тут требуется использовать миксы.

SilverRain написал(а):

Подъемная сила на симметричном профиле в горизонтальном полете достигается небольшим изменением углов атаки

Так в том то и дело, что у некоторых модель летает в прямом и инвертном полете без поддержки РВ, а значит угол атаки крыла и в прямом и инвертном положении одинаков. А такое возможно, если угол установки крыла 0 градусов.

aaz38 написал(а):

Триммировать модель лучше на планировании или малом газе. А вот потом настраивать разнообразные миксы, чтобы при любой подаче газа модель летела в горизонте.

Ну это понятно, но на малых скоростях могут быть незаметны погрешности, которые на высокой скорости уже видны и их можно триммернуть.

aaz38 написал(а):

Угол атаки крыла меняется в зависимости от положения РВ. На пилотажных самолетах крыло может быть установлено без установочного угла.

Именно. Я выше и пишу, как тогда модели летают в прямом и инвертном полете без поддержки РВ?

alex-anp написал(а):

Тремирование пенолетов вообще не благодарное дело. Каждый раз выходя в поле, первый полет трачу на тримирование, а то и второй. То повело ее, то подмяло при транспортировке.

Есть такое дело. Сейчас у меня Акромастер, он довольно "толстый", посмотрим, как на нем будет отражаться транспортировка, температура и т.д.

alex-anp написал(а):

а вот динамическое как раз требует пропорционального тримирования и тут требуется использовать миксы.

Миксами можно много чего поправить. Например, можно сделать компенсацию набора высоты путем микса РВ+газ, но такой микс надо будет отключать при полете на ноже, иначе на разном газу будет увод модели на кабину/шасси. А вот от этого хочется уйти. Иду идеал.

konst написал(а):

По идее этого добиваются выкосом. По крайней мере на пилотажных моделях.

Тоже есть такая мысль. Выше скорость, больше подъемная сила, но и составляющая вектора тяги вниз тоже увеличивается. Буду ждать выходных и хорошей погоды, надо будет плотно заняться настройкой.

alex-anp, в данный момент речь про Акромастер от Мультиплекса. Это скорее 3D, чем пилотага.
Если настроить на отвесное пикирование без уводов, то каким методом потом настраивается горизонтальный полет?
----
Вот есть такая таблица настройки. Цитата

Пилотировать модель прямо и горизонтально. Проверить, что триммер элеронов удерживает крылья в горизонтальном положении....

Про скорость ничего не сказано.
Или еще

Проверить эффективность каждого руля
Элерон hi-rates 3 rolls за 4 сек.
lo-rate 3 rolls за 6 сек.

Опять же на какой скорости проверять. Если у меня 3D модель, то спокойный прямолинейный полет это 50-60% газа, а на 100% газа он свечой в небо уходить будет, ведь тяги то много.

cnyx, ну как есть успехи?
И если можно, озвучить сетап модели, винт, мотор, рег, акк, полетный вес.