Конечно же ускоряется, значит топливо ближе к задней стенке бака.

Не могу понять мы об одном или о разном говорим. При полете вертикально вверх или параллельно земле, не важно "на ноже" или в инверте грузик будет находиться там же, где и топливо. Ведь именно для этого цепляют на трубку грузик. Но если пикировать вниз с ускорением меньше, чем g, то топливо будет находится в нижней части бака, трубка же при этом обопрется на стенку бака и двигатель хапнет воздуха. Такое же может произойти при пикировании под углом 45 градусов и неполном баке. Но если соблюдать определенное ускорение, то топливо переместится в "полузад" бака и двигатель воздуха не хапнет.

Естественно поддерживать ускорение больше g можно, но сложно. Сопротивление воздуха растет пропорционально квадрату скорости, а следовательно модель не может разгоняться вечно. Она разгонится до определенной скорости и топливо спустится на дно (реальный низ) бутылки. Таким образом если будет достаточно времени для отвесного пикирования, то двигатель полюбому хапнет воздуха.

yuri_la, вроде ответили, да не ответили. Логика есть, конечно, но...
Лифт с людьми падает с ускорением g, а потому и человек и лифт будут испытывать невесомость и будут разгонятся бесконечно, при отсутствии сил трения. Теперь замедлим лифт и пусть он быстро снижается, но тем не менее не так быстро, как при свободном падении, что будет с человеком? Он будет стоять на полу. Убираем трение, добавляем двигатель, который толкает лифт вниз и он опускается с ускорением >g, что будет с человеком в лифте? Он упрется в потолок.
Возьмем стакан воды, нальем в него воды и будем опускать его вниз не очень быстро, вода остается в стакане. А если мы очень быстро увеличим скорость стакана до скорости >9.8м/с за 1 секунду, то вода отстанет от стакана и "выпрыгнет" из него. Потому я и говорю, что при ускорении меньше g топливо будет внизу, а при ускорении больше g вверху, при ускорении равном g топливо будет в невесомости следовательно в любом месте бака (в идеале в форме шара посередине емкости).
И самое главное, речь идет об ускорении. Т.е. о постоянном увеличении скорости, если скорость постоянна, то ускорение =0 и топливо окажется внизу емкости.

Пример из практики. У меня на самолете грузик в баке не достает до задней стенки 2-3см и когда топлива остается мало, двигатель хапает воздух при пикировании. Но так как вниз модель идет как правило на малом газе и по времени меньше 10 секунд, то внешне это проявляется в небольшом захлебывании при выходе из пике.

Евгений,
Вы меня опередили!
Ага, и Андрей меня опередил. Но я уже править не буду, что написал. Тем более мнения совпадают.
Я пытался весь этот разговор подвести вот к чему.
Я, конечно, не претендую на истину в конечной инстанции, но попробую изложить, как мне представляется весь этот процесс.
Так вот. Я продолжу логику рассуждений из моего предыдущего сообщения.
При переводе самолета в пикирование из горизонтального полета топливо стремится сохранить равномерное прямолинейное движение, а бак вместе самолетом по дуге устремляется вниз. Инерция топлива отбрасывает его к задней-верхней стенкам бака. Дальше пусть самолет пикирует вертикально. Силя тяжести, которая до этого не помогала мотору, теперь с ним заодно, и самолет начинает разгоняться вниз. Тут еще винт разгружается и мотор набирает обороты. Это слышно по звуку. Топливо пока остается там, где было, поскольку разница в ускорениях топлива и бака еще не ощутима.
Но лобовое сопротивление быстро нарастает и в какой-то момент самолет уже пикирует с ускорением меньшим, чем ускорение силы тяжести. И топливо, в принципе, может уже отливать от задней стенки бака и прилить к передней. Что ему мешает это сделать? То, на что Андрей указывал: трение о стенки, силы поверхностного натяжения и давление наддува в баке, которое до этого прижимало топливо к задней стенке, и которое надо преодолеть.
Если процесс пикирования длительный, то в конечном итоге топливо таки перетечет к передней стенке бака. Но для наших практических нужд этого я бы не опасался. Не успеет.
А чего надо опасаться? А опасаться надо ПЕРЕХОДНЫХ ПРОЦЕССОВ. А это то, что происходит при выходе из пикирования, при маневрах типа "стена" и т.п. Там перегрузки (ускорения) существенно больше, поэтому топливу надо их преодолевать для бесперебойного поступления в мотор. Отсюда и нестабильная работа мотора на резких эволюциях.
Меры борьбы разные. На кордовых пилотажках, например, делали вертикальную перфорированную перегородку в баке. Или использовали резиновый баллон в качестве бака. Не знаю, как сейчас.
Успехов!

yuri_la написал(а):

Вопрос на засыпку: Если у лифта оторвется трос, на котором он висит (не дай бог!), то что станет с пассажирами? Они будут давить на пол, потолок, или испытают невесомость?

То с ними ничего не произойдёт! т.к. в лифтах на этот случай есть система спасения которая его удерживает на месте