Есть профиль NACA 0014
Могу экспортнуть в dxf формате.
Какие размеры корневой и концевой хорды и число нервюр?

Получил первые результаты. Пока выкладываю в виде таблицы потребных тяг для разной скорости полета применительно к трем рассмотренным профилям.
Потребная тяга, г           
Скорость, м/с      Профиль крыла       
V   ЦАГИ-831    ЦАГИ-719    NACA-0015
4    72                91                    76
8    28                25                     35
12    33                45                    45
16    50                88                      71
20    75               149            107
24    106               226            152
28    143               317            205
32    187               423            267
36    236             542             338
40    291               676            416
Из этой таблички видно, что для опорной скорости полета 32 м/с наименьшая потребная тяга у профиля ЦАГИ-831. Затем идет симметричный профиль NACA-0015, и хуже всего результаты у профиля ЦАГИ-719.
Стоит заметить, что профили ЦАГИ существенно отличаются скруглением носка, из чего видно насколько это влияет на летные характеристики крыла. Также из таблицы можно видеть, что при одинаковой располагаемой тяге в зоне скоростей выше опорной разница в развиваемой скорости составит примерно процентов пятнадцать. То есть преимущество (в данном случае у ЦАГИ-831 над NACA-0015) у несимметричного профиля над симметричным никак не в полтора раза!
Именно это я и предполагал, когда написал, что у меня есть свое мнение на этот счет. Оставалось только убедиться в этом в цифрах.
Я думаю, что если и дальше исследовать вопрос, то стоит посмотреть более тонкие симметричные профили...

Юра, спасибо! Очень наглядно и познавательно. Симметричные тоньше 12 %  не стоит рассматривать из-за снижения маневренности.

Хочу подвести итог изысканиям.
Благодаря плодотворной и супер профессиональной работе Юры и Тараса можно сделать след. выводы:
- в априори симметричный профиль для моделей требующих равнозначного выполнения как прямого, так и обратного пилотажа, лучше любых несимметричных
- Плоско-выпуклый профиль дает незначительное преимущество по скорости (при одной и той же потребной тяге), по сравнению с симметричным, но, учитывая, что в бою время прямолинейного полета незначительно, то большого преимущества это не даст.
-остроносый плоско-выпуклый профиль при увеличении скорости просто "валится", Мне кажется, что это происходит из-за резкого увеличения  Сх , обусловленное увеличивающейся турбулентностью потока от острого носика профиля. Оправдано применение (из-за технологичности изготовления крыла с данным профилем) на скоростях полета до 16м/с (60 км/час).
Как появится свободная минута (хвылына- радую слух Тараса) постараюсь провести летные испытания этой теории.
Спасибо всем, кто остался неравнодушным к этой теме и .....может быть понял что наше увлечение- это не просто ножом по потолочке.

PS Юра, очень надеюсь на встречу в Рузе в мае на ЭКР.

ИМХО стоит

Присоединяюсь к пожеланиям!!!!!!!