Итак, о шаге винта...
Различают геометрический шаг винта (H) и его поступь. Шаг винта - расстояние, которое прошёл бы воздушный винт в осевом направлении за один оборот, если бы он двигался в недеформируемой среде (как бы ввинчиваясь в среду). А поступь - это фактическое расстояние, проходимое воздушным винтом в осевом направлении за время одного оборота.
Воздушный винт может работать в разных режимах. Основной, который нас интересует, это режим положительной тяги винта. При таком режиме поступь винта меньше его шага, поскольку лопасть должна двигаться с углом атаки, чтобы отбрасывать воздух назад. Иначе не будет тяги.
При уменьшении угла атаки лопастей уменьшается тяга винта и можно достичь режима нулевой тяги. А далее достигается режим, когда винт начнет вращаться не от двигателя, а от действия сил воздушного потока. Такой режим называется авторотацией. Если  и дальше уменьшать угол атаки лопасти винта, то получим режим, на котором винт будет иметь отрицательную тягу. На этом режиме винт вращается от набегающего воздушного потока и вращает двигатель. Происходит раскрутка двигателя, этот режим называется режимом ветряка. Режимы самовращения и ветряка возможны, например, в пикировании.
Таким образом, если нам известен путь винта за один оборот, то умножив этот путь на число оборотов в секунду, мы получим воздушную скорость винта. И наоборот, если нам известна скорость полета и шаг винта, то мы можем сказать какие МИНИМАЛЬНЫЕ  обороты винта необходимы для полета на этой скорости.
Шаг винта указан на нем самом, а поступь мы так просто определить не сможем, тем более, что эта величина переменная и зависит от режима полета. Но, по крайней мере, мы можем получить хотя бы нижнюю границу потребной скорости вращения винта исходя из его геометрического шага.
То есть:
Скорость = шаг винта * число оборотов в единицу времени. Или Vг = n*H Отсюда, n = Vг/H
Здесь Vг - геометрическая скорость (условная величина).
Значит, зная геометрический шаг винта (в примере Геннадия шаг равен 5-ти дюймам), мы можем получить потребные минимально допустимые обороты мотора для каждой скорости полета. Вернемся к диаграмме потребных тяг и добавим на ней эту нижнюю границу (пунктир, обороты в секунду).

Для опорной скорости полета 32 м/сек, получим минимально допустимые обороты винта при шаге пять дюймов - 252 об/сек, или 15118 об/мин. Kv мотора - 1580. При напряжении борта 11 вольт получим, что максимально достижимые обороты равны 17380 об/мин. На пределе...
Первый вывод, который из этого можно сделать, что стоит посмотреть увеличение шага винта. Но это предварительно. Надо будет посмотреть какая получается эффективность винта (КПД)...
Хочу заметить, что этот пунктир к потребным тягам отношения не имеет, я просто взял готовую диаграмму из чистого удобства.

РВ на летающем крыле?

Ну это не совсем летающее крыло

Kushnirenko написал(а):

Ну это не совсем летающее крыло

А почему не ЛК ? Раньше не было аппаратуры с миксом элевоны , да и самолёты "Летающее крыло" встречаются с таким управлением . По РН тоже , часто встречаются на шайбах и также расщепки выполнят роль РН .
Нет раздельно крыла и стабилизатора .
Я не придираюсь , просто хочется понять , определение ЛК .

Drinkes написал(а):

Пока получается, что можно выиграть почти 20% потребной тяги используя 10% профиль и РВ. В петле при перегрузке 10 и скорости  140км/ч. Бойцовка 1250мм 35дм 900гр.

А какая форма крыла ?
А какое соотношение тяги и полётного веса ?

Drinkes написал(а):

Может будет интересно сравнение в программе XFLR5?,. Там есть возможность сравнивать по потребной тяге полностью модель.

Я не ошибаюсь, вас зовут Сергей? Прошу извинить, но я предпочитаю обращаться к людям по имени, а не нику на форуме.
Что касается программы, то безусловно интересно сравнить результаты. Лучше с графиками и картинками... Хотя лично я испытываю инстинктивное недоверие к программам, работающим по неизвестным мне алгоритмам. В аэродинамике слишком много эмпирики, допущений и упрощений. Поэтому желательна "прозрачность" расчетов, которые любой может проверить.

Drinkes написал(а):

Попробовал набросать бойцовки в XFLR5. Пока получается, что можно выиграть почти 20% потребной тяги используя 10% профиль и РВ. В петле при перегрузке 10 и скорости  140км/ч. Бойцовка 1250мм 35дм 900гр.

Результаты по тяге близкие с приведенными мною здесь и в статье. Что касается перегрузки, то здесь никаких программ не требуется. Это простая физика школьного курса.
В установившемся вираже (или петле) центростремительное ускорение
            a = V^2 / R
здесь R - радиус виража.
Перегрузка 10g при скорости 140 км/ч (38.9 м/сек) получается при радиусе виража 15.4 метра. Это большой радиус виража для бойцовки, по моему разумению. Пусть бойцы меня поправят.
С наилучшими,
Ю.А.