carpenter, так если и скорость увеличивается, и тяга растет, и токи падают, то надо все подряд винты резать Бедные конструкторы головы ломают чтобы хорошую лопасть спроектировать, продувками занимаются, срывы потоков анализируют, а тут обрезал и не то, чтобы те же ТТХ остались, а еще и выросли.
А если здраво. Даже если на всей длине лопасти имеется разный угол атаки, а следовательно и шаг, то что за цифра указана в графе "шаг" в описании товара? Даже если шаг и увеличится после обрезки, то это гораздо меньшее изменение, по сравнению с изменением диаметра винта. А прирост ваших ТТХ можно объяснить только одним: винт изначально был не оптимальным для данной ВМГ. Причем в электро нужно учитывать не только ВМГ, но и аккумулятор, так как все это работает в комплексе.

Я конечно не эксперт в этом, однако могу с уверенностью сказать, что при обрезании винтов, уменьшается тяга в любом случае, т.к. винт очень зависим от диаметра. К тому же по идеи, после такого обрезания(даже если ровно), будет происходить больший срыв потока, чем с необрезанного.( Судя по фото).

cnyx написал(а):

А прирост ваших ТТХ можно объяснить только одним: винт изначально был не оптимальным для данной ВМГ.

Также соглашусь с этим.

carpenter написал(а):

А обрезанный 7-го размера из DD 9х5  сделал хвалёные винты по скорости на 15 км /ч и хватило аккумулятора отлетать 6 минут .

По мне увеличение времени связано с тем, что и мощность потребная для вращения винта упала, а скорость выросла из-за большей частоты вращения винта.(  При этом увеличивается, частота вращения-нагрузка снимается, следовательно увеличивается скорость самолета, так как КПД винта растет(т.е. чем больше винт-тем сложнее его крутить-тем медленее он вращается- тем при достижении опредленного порога по скорости он перестанет выдавать тягу(у большого винта эта скорость меньше)).)

carpenter написал(а):

Или другой пример винт 6х4 Е давал тягу 430 грамм  , а обрезанный 6-го размера 670 грамм

Тут, я не совсем понял, что за винт, и как такое произошло. Также возможно разное сечение лопасти повлияло на это. Осмелюсь предположить, что частота вращения у них разная и у второго она явно выше. И хочу сказать, что мерить тягу в статике, по мне кажется не так информативно и интересно, как в полете. Так как можно подобрать винт так, что в статике и до кило тяга будет, а при появлении какой-то малой скорости, она начинает стремиться к 0.
Так что, по мне резать винты, это крайняя мера, даже если сделать все аккуратно, все равно КПД винта в общем случае все равно падает, плюс только в более оптимальном ВМГ. Все взято из теории, так как сам это учил. И по идеи шаг винта уменьшается после обрезки и к тому же у вас же не ВИШ). H=2PiR*tg(a). К тому же более информативно сравнивать поступь- так как это кинематическая характеристика.
И еще не стоит забывать, что основная тяга у винта, дается только в середине лопасти, а в начале и в конце она минимальна, по причине срыва потока и малой площади)

Фото сгоревшего регулятора, вчера выплатили гарантию, поэтому снял термоусадку. Это возможно как то починить? или не париться и выкинуть? ЗАметно что некоторые контакты пропаяны вместе, так надоили это тоже брак?

konst написал(а):

Можно, нужно сменить сгоревшие ключи-микросхемы.

Их в любом магазине электротехническом найти можно?
Опыта нет повозиться хочется(хоть тот же опыт набрать)
а что с контактами?

konst написал(а):

А что с контактами? Пропаять как следует.

Как мне показалось, у некоторых ключей припаяно несколько контактов, например справа средний и нижний, так должно быть, или это тоже брак?
Решил посмотреть на сколько сильно все выгорело, самый правый верхний, просто развалился, когда потрогал, гнездо под ним (плата) тоже почти полностью выгорела, остался метал соединения и все, чуть правее получше, но явно тоже больше не заработает. Про остальные сказать не могу.

REpack написал(а):

у некоторых ключей припаяно несколько контактов, например справа средний и нижний, так должно быть

да, так и должно быть, если хотите просто из любопытства, найдите даташит (инструкцию) на полевик.