Александр,
Почему такое не воздушное название? Говорят, как назовешь модель, так и полетит. Вы мой тандем видели. Назвал «Бумеранг». Отпускал на предел видимости, и он возвращался. Почему в два этапа, а не сразу? Чем хуже подложка от пены? Вообще «тандемы» очень хорошо летают, почему-то, хотя стабилизатор и находится в «тени крыла». Мне кажется размах 105 см. мал для модели весом 1,5 кг. Большим минусом тандема (если хвостовые балки жестко крепятся к крылу), трудно перевозить в машине.
Ваши модели видел, поэтому не сомневаюсь в успехе. Хотя время для полетов, думаю, прошло.

Александр,
Почему бы вам не показать картинку будущего аппарата. А то народ заходит на страницу, а там кроме крыльев ничего нет. Как они будут располагаться? Ведь от этого, вероятно, будет зависеть устойчивость самолета.  Почему для FPV решили выбрать именно такую конструкцию. Спрашиваю, потому, как сам не определился в этом вопросе.

Нашёл муляж купольной камеры , диаметр 85 мм ., теперь зная размеры буду делать фюзеляж .

Отличие муляжа от настоящих , в них нет самой камеры ( только линза ) , зато весь крепёж присутствует .

VectorR написал(а):

Добрый день, Александр,
Нашел я страницу, где автор дает и описание (вашей идеи) тандема, и летные качества этого аппарата.  Правда, с тянущим винтом:   http://www.rcdesign.ru/articles/avia/funfly_tandem
Очень интересное решение и интересные возможности, в том числе парашютирование.

Добрый день , Олег !
Я тоже читал эту статью , плохо только , что не было видео полётов , такого красавца .
Вжик-Мутант конечно не пилотажка , но тоже делает "выкрутасы" ( здесь есть тема про него )

VectorR написал(а):

У автора переднее крыло (с рулем высоты) ниже заднего (с элеронами)

Я такое управление называю "утиным" , очень внимательно надо работать РВ и следить за скоростью .
Мне больше нравится когда основное управление на заднем крыле .
У "верблюда" на переднем в основном будут работать только закрылки ( для изменения угла установки крыла -это позволит снизить скорость полёта на посадке и даст парашютировать ) , а на заднем крыле элевоны , так управлять намного проще ( элевоны хорошо работают с системой стабилизации ) .

VectorR написал(а):

точку ЦТ (у автора она в 20 мм. от задней кромки переднего крыла), сложно будет получить при толкающем винте (моторе), расположенном в «хвостовой» части. То есть слишком большое плечо с двигателем на конце. Даже если акк установить спереди – не хватит, все равно: фюзеляж нужно будет наращивать (удлинять) вперед.

У тандемов с центровкой совсем не так как у классики . У тандемов заднее крыло несущее .
К примеру у моего два одинаковых крыла , с одинаковой несущей способностью .
Но для более стабильного полёта лучше чтобы на переднее крыло нагрузки было больше .
Я формулами расчёта ЦТ не пользуюсь , на "глазок" , а потом при облётах .
А на "глазок" так , 30% от передних кромок крыльев делаю точки , потом замеряю расстояние между ними , от передней точки отнимаю 40% и получаю предварительный ЦТ .

VectorR написал(а):

Кажется, что самик «мотает» ветром и он летает сам по себе, и лишь искусство пилота держит его в воздухе.

В такой ветерок любую модель с размахом 96 см будет мотать , летаю без системы стабилизации .
Зато с таким размахом модель в лёгкую летит с полётным 1 кг и есть ещё запас , что для простого Вжика слишком тяжело .

VectorR написал(а):

Надеюсь, видели, как тяжелые пассажирские самолеты взлетают или идут на посадку. Как будто висят в воздухе. Вот такого полета хочу добиться.

Можете спросить у nikolaypet , он приезжал в прошлое лето в Кемерово , я ему давал полетать на Мутанте .
С зажатыми расходами -это стабильный "танк" .

VectorR написал(а):

Автор приведенной статьи тоже обращал внимание на резкость управления передним крылом своего тандема. Думал, может уменьшение расходов руля высоты (или его площади) улучшит ситуацию. Вы вот тоже подтвердили эту негативную сторону. Короче, подожду испытаний вашей модели, выводов и схемы с размерами.

У тандемов переднее крыло не только больше несёт нагрузку , но и добавляет стабильности  , для этого угол установки переднего крыла делается больше (у классики тоже самое ).
А если РВ на переднем крыле сделает этот угол отрицательный ? Конечно-же подъёмная сила и стабилизация резко упадут ! И самое главное все "болячки" такого управления проявляются на разных скоростных режимах и разных углах атаки . Это особенность "утиного" управление .
Я для проверки такого управления даже не делал модель по схеме "Утка" . Сделал стенд с "утиным" управление и поставил вентилятор перед ним .
Такой эксперимент показал , что очень сложно добиться хорошей устойчивости и управляемости , если скорость потока мала то РВ почти не работает , а если быстрый поток -то становится очень резким управление .
Чаще всего тандёмы и утки называют одинаковыми по схеме и при применяют одинаковый приём расчётов для них .
Но , мне кажется это не верно , по мне так утка -"антиклассика"  , а тандем - "классика в двойне" , с большим , грузовозным стабилизатором .

Приступил к изготовлению фюзеляжа .
Сначала склеил верхнюю часть с боковинами и шпангоутами .

Потом приклеил низ .