Коль скоро заговорили о колесах, продолжим тему про колеса.

Но сначала анекдот.
ВДНХ. Павильон сельского хозяйства. Загон. В загоне большая порося.
Идут проверяющие павильона. Видят животное. Спрашивают у животновода:
- Чем она у Вас питается?
- Размоченный хлебушек, отварная картошка, парное молоко.
Подивились проверяющие и говорят:
- Когда тебя спросят, чем кормишь, говори о более простом питании.
На следующий день идет комиссия ВДНХ.
- Чем она у Вас питается?
- Свекла, огурцы, картофель, много свежей травы и артезианская вода.
Те покачали головами и говорят:
- Завтра будет иностранная делегация. Спросят о питании, говори о более простом питании. Иначе иностранцы тебя не поймут.
На следующий день идет делегация иностранцев. Остановились у загона с большой поросей. Дивятся, фотографируют, и спрашивают у животновода:
- Чем она у Вас питается, что так выросла?
А животновод отвечает:
- Слушайте. Утром дам три рубля, чем питается – сам не знаю!

Вот и я – сам не знаю, как все удачно подобралось.

Моторама.


Детали моторамы.

   
Предварительная сборка

Мотор к основе моторамы крепится шурупами 2 х 10 мм. Для облегчения вкручивания в фанеру шурупов и предотвращения разрушения фанеры в местах крепления мотора, воспользуемся сверлом диаметра 1,5 мм.

Все детали выпиливаю ручным лобзиком. Потому детали и имеют небольшую кривизну в линиях. Надеюсь, что дальнейшая подгонка и обработка шкуркой ликвидирует этот деффект.

Опоры для кузова.
Назначение их такое же, как у и опор кабины. Они необходимы для посадки корпуса кузова на заданной высоте. А вот для фиксации кузова используется другой узел.
Вид опор отличается не сильно, и потому фотографии только для отчетности.

   

Задняя полурама.

На фотографии не хватает ступиц полуосей и крышек ступиц. О них разговор будет отдельный.



Перечислять все не стану. А вот про «железо» скажу.

Сверху. Винт с потайной головкой М6 х 40. Три (на фото две) гайки М6. Три шайбы М6 х 18. «Железо» обеспечивает сочленение полурам, являясь вертикальным шарниром.

Ниже винт с потайной головкой М6 х 50. Гайка М6. Шайба М6 х 18. Гайка-барашек М6.
Последнюю гайку можно заменить гайкой шестигранной.

По поводу размерности резьбы. Можно взять любую. Думаю меньше М4 брать не стоит.

Ступицы задней полурамы (ч.1).
Выше отмечалось (пост 34), что ступицы и крышки ступиц задних полуосей – это отдельный разговор. И вот почему.
Изначально в проекте были прорисованы (а потом и выпилены) ступицы всех четырех полуосей следующего вида.




Такой ступица устанавливается на полураму.

Но вмешался господин случай.
Поскольку основу полурамы кабины повело винтом, потребовалась еще одна деталь – «усилитель» (пост 22). Тем самым произошло удачное слияние трех деталей: «усилителя» и двух ступиц полуосей. Крышки ступиц оставались прежними.
Но не все так радужно. Склеивание основы и «усилителя» оказалось делом не простым. После нанесения клея при попытке сжать струбцинами, обе детали норовили разъехаться. А это чревато уходом пазов осей колес, что анологично смещению ступиц. Эта ситуация заставила задуматься об обеспечении соосности задних полуосей колес.
И снова напряженный поиск решения задачи. И снова остановка.
Пришло такое решение: во первых, обе ступицы объединить «осью», во вторых, для обеспечения точности установки осей колес в полураме предусмотреть технологические отверстия (фото ниже).
Данное новшество уже внесено в чертежи обеих полурам. Само решение апробировано на задней полураме.