тоже хотел спросить по аккумуляторам

у меня 2200mAh 3S1P 25C, на нем четко написано 3,75*3= 11,1V  и все везде пишут, что перезаряжать LIPO акки очень опасно и ролики в инете есть про то как они горят, так почему тогда в заряднике заводская не изменяемая настройка заряжать эти акки по 4,2 В на банку и того 12,6 В, не перебор ли?

И режим хранения тоже заряжает его до 11,4 В, хотя везде написано режим хранения 60% от полной зарядки, а т.к. номинал 11.1 В, то по любому должно быть меньше

Пока заряжаю в режиме хранения до 11.4, тут хоть не большое превышение..., а то 12,6 В кажется через чур, боюсь чтоб не ахнуло....

Или тут так же как с Автомобильным аккумулятором, там тоже напряжение с генератора на аккумулятор не 12В поступает, а больше 13,5-13,8

Прошу пояснить этот момент...

Vladimir88 написал(а):

Почитайте вот здесь про LIpo , многие ответы на вопросы найдете, ну еще вот здесь.

читал и не раз, пишут что зарядка до 4,2 В на банку, 3 банки умножаем на 4,2 получаем 12,6В

Почему тогда на аккумуляторе написано 11,1?  Увы ответа на этот вопрос нигде нет

Решил тут проверить установку лопастей на предмет эффекта "бабочки". Смотрю одна лопасть явно проходит выше другой. Определял на взгляд, правда долго, как-то черная изолента на конце лопасти плохо просматривалась....Но суть не в этом.

Решил начать с проверки головки ротора, начал качать цапфы крепления лопастей, люфт естественно есть, смотрю одна цапфа явно более расшатана чем вторая, ну подтянул болты крепления цапф к валу, не помогло, один фиг одна болтается, причем если одеть лопасть и качать за ее край вверх и вниз, то свободный ход конца лопасти вообще очень большой.

Ну думаю делать нечего надо разбирать и смотреть. Разобрал головку ротора, снял цапфы, достал подшипники и офигел!!!

Сначала не поверил своим глазам, потом еще раз посмотрел и понял что внутренние подшипники цапф разные по размерам, а точнее на одной цапфе  внутренний подшипник отсутствует.
На деле оказалось, что на одной цапфе сначала стоит внутренний подшипник, потом одевается цапфа, потом еще один подшипник и потом стяжной болт, а на другой оба подшипника стоят снаружи цапфы (сначала ставится цапфа, потом один подшипник, потом 2 каких-то одинаковых шайбы по 0,3 мм толщиной и потом 2-й подшипник и потом стяжной болт).

Размеры подшипника который стоял внутри одной из цапф: ф4 Х ф7 Х 2.5мм
Размеры подшипника который стоял снаружи во 2-й цапфе: ф4 Х ф8 Х 3.0мм

Естественно в этом случае, цапфа у которой оба подшипника стоят снаружи будет сильнее болтаться, т.к. место крепления цапфы к валу очень узкое....

Что за фигня то, по всей логике с обоих сторон должно быть все одинаково, причем должен стоять один внутренний подшипник и один наружный, так и в инструкции по сборке TREX 450SE нарисовано..., только там один внутренний подшипник и 2 наружных. Похоже друзья китайцы тоже следуют принципу сборки, что было то и поставили?

Вот так это было собрано


Более детально слева


справа


А вот подшипники: маленький стоял изнутри на одной цапфе, а большой снаружи на другой цапфе.


Естественно большего диаметра подшипник внутрь не поставить, походу надо заказывать комплект подшипников.....