Спасибо, Игорь! Всё точно описал.
Первое крыло было сложной формы, там делать крутку не решился, легко ошибиться. А вот второе я сделал с прямой передней кромкой и без V. Используя большой и ровный стол, удалось легко обеспечить идеальную точность, можно было и о крутке подумать. А если идеально ровного стапеля нет, то лучше не пытаться, там и так крутка будет, только какая нибудь своя .
Геометрическая крутка делается путём наклона вниз хорды концевых нервюр. У меня крыло плоско-выпуклое, нижняя плоскость прижата к поверхности стола. Но у двух крайних нервюр задние хвостики немного приподняты: предпоследняя на 3 мм, последняя на 6 мм. В таком виде крыло обтянуто Депроном под прессом и высушено 36 часов. Важно внимательно следить за отсутствием перекосов на этом этапе, потом выправить уже невозможно.
Аэродинамическая крутка образуется за счёт применения на концах крыла профиля с большей относительной толщиной профиля - 15 % в корне и 20% на концах крыла. Это делалось не столько для крутки крыла, сколько для увеличения его прочности. Крыло на концах сужается и строительная высота становится очень маленькой, соответственно, лонжерон слабенький. А так получается приемлемая высота. Ну и крутка на халяву...

Oleg написал(а):

Первое крыло было сложной формы, там делать крутку не решился, легко ошибиться. А вот второе я сделал с прямой передней кромкой и без V.

Крутка для такого крыла сама по себе получается, у вас не прямое крыло с одним профилем. Основная заслуга в форме консолей, задняя кромка КОС, отсюда и срыв потока на больших углах атаки. Второй момент, при такой форме крыла, аэродинамический фокус расположен ближе к передней кромке, соответственно центровку настроили ещё ближе к передней кромке. В комплексе - это позволяет модели не сваливаться на крыло, а делать нырок.
В третьих, судя потому как легко летит самолетка, нагрузка на крыло маленькая.
Зачетный гидросамолёт!