http://jmk-project.narod.ru/b/Prosteysh … ov/025.htm  стОит прочитать для общего представления (взято отсюда  http://jmk-project.narod.ru/avia_lit.htm)  .
Нагрузка на крыло считается делением массы на площадь всех горизонтальных поверхностей (в общем случае учитывается также площадь фюзеляжа и зализов в горизонтальной проекции , но для простоты расчетов вполне достаточно площади крыла и стабилизатора) .
Нагрузка считается одинаково для любого типа планера (высокоплан , низкоплан , моноплан , биплан , триплан ) , по разному считается положение ЦТ и ЦД относительно САХ .
При уменьшении нагрузки на крыло уменьшается скорость планирования и набора высоты , при увеличении - увеличивается , соответственно при увеличении скорости потребуется бОльшая мощность мотора (при увеличении вертикальной проекции площади ЛА (площади поперечного сечения) увеличивается лобовое сопротивление ЛА , а чем больше крыло , тем больше лоб , все это также требует увеличения мощности мотора) .
Ответил в общих чертах , если ошибся - уважаемые , поправьте и добавьте .

Оюычно для модели расчитывается в г/дм2(в квадрате) т.е. вес авиамодели в граммах делится на s крыла в дециметрах. Нагрузка для тренера чем менше тем лучше, норма для паркфлаера типа цессны-150 около 18-20г/дм2

По правильному надо считать площадь крыла и стабилизатора. Но это, обычно, делается только на планерах.
В магазинах считают только крыло.

Нагрузка еще зависит от размаха. 40 гр/см для 80 см авиамодели - убийство, для 2-х метровой - офигенный планер

Да. Сам не интересовался. Проще всего поискать подобные проекты или готовые авиамодели в инет магазинах. Там пишут и площадь и вес и тягу с размахом.
По скольку самодельные авиамодели из потолочки гораздо легче бальзовых и уж тем более покупных, то вдаваться в теорию, в которой полно исключений я не вижу смысла.

Сумо - это зальный шокфлаер. У них и метровая авиамодель может весить менее 150 грамм.

По ссылке AviaModelsSoft.rar есть прога, называется motocalk. Помогает считать электролёты.