Значит я не так понял фразу , про остановку .

grafalexphoto написал(а):

Текущая центровка (после ремонта) меня вполне устраивает, наверное за еще более заднюю бороться не стоит.

Если устраивает  то нет смысла , не пилотажка . А Какую Центровку настроили ?

Итак, сначала я разобрал все что выжило и снял всю потолочку в центральной и передней части фюзеляжа.

Склеил задний шпангоут и потолочку за ним. Вернул на место блок хвостовых серв



Детали фермы батарейного отсека не пострадали, только рассоединились. Так что я их оставил в целом как есть. Ферму чутьчуть укоротил на длину двигателя.





А вот нижнюю часть пришлось сделать заново. Заодно сделал задел под съемное крепление носовой стойки.



Как оказалось клей момент-стояр отлично клеит если склеиваемый срез идет вдоль волокон. Склееные таким образом детали после высыхания клея невозможно разеденить, только спиливать. А вот склееные встык очень легко расходятся. Ферма в нижней части просто рассыпалась в момент удара. Возможно она рассыпалась даже раньше, поэтому то модель так нестабильно себя вела. Что бы склееные встык детали держались лучше я наклеил небольшие накладки из деревянной мешалочки для кофе.



Про сборку подпружиненой носовой стойки я детально описал в отдельной статье. Тут лишь приведу фотку того, что получилось







Мотораму сделал заново из куска линейки



С обратной стороны сделал накладки под шурупы, что бы лучше держалось и не трескалось вдоль волокон



Мотор на всякий случай разобрал и смазал подшипники. Говорят, что у этой серии моторов подшипники хреновые, поэтому смазка не помешает. Забегая вперед скажу, что после 20 полетушек проп уже не крутится так свободно. Когда в полете выключаешь двиг, то пропеллер останавливается как будто включен тормоз в регуляторе. Есть подозрение, что подшипники в скором времени прийдется менять.



Батарейный отсек я специально укоротил чуть больше чем нужно - так будет небольшой запас для мотора, если прийдется поменять его на более длинный. Свой мотор пришлось крепить на небольшие подставки/прокладки из рекламного пластика. Мотор прикрутил обычными шурупами. Сразу же сделал выкос - под верхними винтами подложил 1 и 3 шайбы соответственно, под левый нижний - 2. Сейчас вот думаю, что выкос вниз стОит увеличить.

Движемся к логическому завершению. Осталось только с центральной частью разобраться.

В прошлом варианте была проблема - щели между фонарем и фюзеляжем. Издали еще нормально, но если присмотреться, то неаккуратненько как то. Вторая проблема вылезла на креше - фюзеляж в этом месте узкий и не выдержал ударных нагрузок.





Дабы починить обе проблемы сразу я решил фонарь намертво прикрепить к фюзеляжу.

Единственное что нужно переделать - крепление крыла. Раньше крыло крепилось под фонарем и гайки были со стороны фонаря. Если фонарь будет несъемным, то я потеряю к ним доступ.

Поэтому обычные гайки я заменил на врезные. Нейлоновые гайки отлично клеятся на циакрин. К сожалению когда просверливал под них отверстия деревянная планка лопнула вдоль волокон. Пришлось склеивать прямо по месту.



Приклеил "пол" кабины. Просто вырезал кусок потолочины с запасом и просто приклеил. Когда клей высох просто ножом срезал лишнее.



Спереди потолочину я оставил немного торчать - так легче будет крепить фонарь



Вырезал и разукрасил пилота, после чего приклеил его на законное место. Про пилота я подробно описал в статье



Фонарь на потолочный клей не очень хорошо клеится. Решил крепить шурупами. Что бы было куда вкручивать шурупы по периметру фонаря вклеил кубики 5х5х3 нарезаных из рекламного пластика. Кубики вклеивал примерно каждые 5 см.



Когда клей высох прикрутил фонарь маленькими шурупами



Технология следующая. Сначала прикручиваем по одному шурупу спереди и сзади, просто что бы закрепить фонарь и он не болтался. Далее прикладываем фонарь к бортам фюзеляжа и обрисовываем маркером границу между фюзеляжем и фонарем. Снимаем фонарь, обрезам чуть с запасом. Теперь можно крепить фонарь начистовую - сначала спереди и сзади, потом по одному шурупу по бортам, потом уже все остальные.

Главное что бы небыло пузырей (С) анекдот

Сам шуруп крепится так: прикладываем фонарь, сверлим тонким сверлом фонарь и площадку под ним, затем вкручиваем шуруп.



Дальше тело техники. Фюзеляж обтянул скотчем. Вырезал технологические отверстия под крепление носовой стойки, а так же "ноздри" (вентиляционные отверстия) для двигателя (без них, кстати, двиг закипает довольно быстро)



Приемник закрепил с обратной стороны "пола" кабины. Туда же перенес рег из носового отсека.



Вид собраного фюзеляжа



На этом по ремонту все. Чуть позже выложу еще дополнительные миксы, которые я сделал в процессе эксплуатации и обзор можно считать законченым. Ну еще видео.

Облет прошел успешно, Самолет ведет себя в воздухе великолепно. Поворачивает плавно, но есть запас по рулям. На посадке задирает нос как настоящий Центровка получилась где то 15-20%