А усилители над крылом - это имеется в виду зализы? Тогда лучше сделать их двойными, как в фотоинструкции "Бутербродный Мустанг". Я так делал зализы на Мустанге и Мессершмитте. Держат крыло отлично.

  И ещё момент - это  будет уже не тренер - верхнеплан, а пилотажный низкоплан.  Крыло выдержит нагрузки - не сложится?  На Мустанге и Мессершмитте конструкцией предусмотрен  лонжерон их линейки .

Цитата из Википедии:
       " Зали́зы — обтекатели, обеспечивающие плавное, без завихрений, застойных зон и срывов обтекание мест сочленения различных агрегатов самолета, например стыка крыла с фюзеляжем ".
      Термины не мы придумали, они существуют, нравятся они или нет. Мне, например, не совсем нравится термин " стрингер" - очень созвучный названию известной разновидности нижнего белья  .  А куда деваться - я его употребляю, чтобы другие поняли, о чём речь - иначе очень долго объяснять, что имею в виду.   Ещё очень не нравится термин "гаджет" - ну здесь мне проще, я его вообще не употребляю.
     П.С.   Только сейчас разглядел на фото - у меня на Цессне такой же моторчик стоит.

Центровка та же, так как крыло пропорционально увеличивалось.
А выкос как и всегда - подбирается опытным путем и зависит в первую очередь от размера винта и мощности мотора.
Изначально 3-5 градусов вниз и пару вправо. А по облету уже подстраивать.

Спутал с темой - цессна 1.4 метра, отсюда и оговорка о масштабировании.
Про выкос - 3 вниз и пару вправо. Низкоплан менее подвержен впуханию при даче газа.

Цесна становится универсальным трансформером ))) теперь очередь за цесной биплан и импелер )))
надо попробывать!

Шашлык95 написал(а):

Не в обиду сказано, но вашему самолету пора сюда http://forum.rcdesign.ru/f6/thread93430.html

А можно узнать, по каким критериям идет оценка?
Если Вы судите по внешнему виду, то  этот фюзеляж пережил 4 морковки, имеет заплатки почти по всей длине, а для крыла это вообще уже второй фюзеляж, а скоро будет и третий. Собственно это просто прототип.