Т сложнее конструктивно, чем V. По мне, разницы в пилотировании я не заметил. А если совсем честно, то классика на то и классика, что бы не заморачиваться.
ИМХО, конечно. У меня V. Летает очень стабильно и предсказуемо. Но валится на маленькой скорости. Хотя это больше от профиля зависит.

Т имеет смысл на толкающем винте, тогда РВ всегда стоит в потоке от винта, даже на малых оборотах.

judzi написал(а):

сделал крутку крыла

Можете по подробнее рассказать о крутке? Я чего та не понял как это делается...Читал что вместо V крыла делали крутку и самолет получался устойчивым.
В планах построить Ikar, так сказать что та по спокойное, чтобы снять видео с высоты.
И еще вопрос- может кто та взвесил тушку? сколько примерно получается? Не уверен что двигатель с 700гр тяги его потянет, хотя должен
P.S Недавно приснилось что нашел в огороде двигатель KD A22-20L(хотя откуда он может там взяться), обрадовался что смогу построить большой самолет, только утром мотора не было

vicu123 написал(а):

Можете по подробнее рассказать о крутке?

Я делал так, уже готовое и обклееное скотчем крыло зажал между ног за конец, громко не смейтесь , конечно крыла, и скручивал по немногу так чтоб на концах был отрицательный угол атаки градуса 3-4, одновремено проглаживая крыло горячим утюгом, делал на глаз.

vicu123 написал(а):

вместо V крыла делали крутку

V у меня присутствует

judzi,
При такой крутке сложно соблюсти одинаковость для обеих консолей.

jt2833,
Так в основном и делается.

judzi,
Классно летает!
Вижу у вас значительное V крыла! Как реагирует на элероны?