Уважаемый Константин!
По поводу правой части все понял. На левой части - крылья полностью соответствуют Вашим шаблонам (в том числе и линия отреза элерона). Честно говоря не понял предложения: "для оставления лонжерона на том же месте снести прямыми линиями по 0.5". На данный момент я увеличил вырез на фюзеляже в сторону хвоста на 1 см. Интересно, как это скажется на расположении ЦТ?

Кстати кроме этих косяков есть ещй парочка если несложно тоже можно было бы поправить чертежи
1) Горизонтальный стабилизатор, если его выризать и сложить пополам по осевой линии то он получится несеметричный, если его подрезать до симметрии а потом развернуть то сторона к которой крепятся рули ывсоты необразует прямую линию там есть небольшой угол, соответсвенно когда после токого как наклеить бамбуковую палочку и псадить рули высоты на скочь то он как бы в нетрали неочень хорошо двигаетяс так как есть этот неболшой угол. Может так и задумано?
2) вертикальный стабилизатор там так же не 90 градусов между линией отреза руля напрвания и линией горизонтального крепления, тоесть в итоге руль направления как бы будет неперпендикулярен осевой линии фюзеляжа.

Ещё бы было бы неплохо сделать пазики при сборке фюзеляжа, это когда делается H а потом с двух сотрон приклеивается половники фюзеляжа, вот на этом H и фюзеляже эти пазики бы помогли избежать перекосов

Для likhamik.
Мыслим мы с Вами абсолютно одинаково. Раз уж эти идеи приходят в голову разным людям не зависимо друг от друга, то, скорее всего, так и надо делать. Я сделал еще и вертикальную перегородку (вдоль фюзеляжа) под всей палубой для оборудования. По моему мнению это должно увеличить прочность палубы (традиционно использую достаточно тяжелые аккумуляторы 3S 2100 ма/ч оставшиеся от первой модели).
Но сначала всетаки хочу разобраться с крыльями. Построение крыла по приведенному чертежу и наложение его на шаблонное крыло показало, что точки соединения лонжеронов отстоят друг от друга примерно на 3,5 мм (на шаблонном крыле она ближе к хвосту), а вот точки соединения задних кромок - почти на сантиметр (корневая хорда шаблонного крыла больше). Сейчас пытаюсь оценить положение ЦТ с тем и другим крылом (общей точкой для обоих считаю точку соединения передних кромок).

Константин!
Сделал картинку со сравнением крыльев: зеленое - крыло по шаблону из статьи, синее - крыло по чертежу в этом обсуждении.
Расчет ЦТ в программе WinLaengs4 для обоих крыльев показал, что в зеленом варианте рекомендуемый ЦТ смещается примерно на 2 мм в сторону хвоста. Зато несколько увеличивается площадь крыла, Удлинение крыла практически не меняется (4,1 и 4,09).
Жду Вашего мнения по этому поводу.

ОК.
Начинаю делать чертежи. Планирую на выходе иметь .pdf и .dwg. А отправлять их Вам тем же способом, что и картинки? Кстати, те неточности, которые заметил у Вас likhamik могут быть вызваны некорректрой работой Компаса (по крайней мере LT в части печати). У себя я его снес. Там, как это часто бывает у нас в стране, нужно читать эту часть инструкции: "После сборки доработать напильником". Правда, у AutoCAD то же хватает заморочек, но моих познаний не хватает для того, что бы они мне мешали.

Константин!
Начал делать чертеж. За основу взял Ваши из статьи. Возник еще момент, как мне кажется, влияющий на летные характеристики. Дело в том, что стабилизатор короче киля (как и на прототипе). Как Вам удалось прорезать паз в стабилизаторе под киль так, что бы стабилизатор остался одной деталью (см. фотографию в статье)? Возможно я опять чего то напутал? Вижу три вариана решения данной проблеммы: 1. увеличить длину стабилизатора и отойти от прототипа, 2. Уменьшить длину киля и отойти от прототипа, 3. сделать на стабилизаторе впереди монтажный выступ по форме верха фюзеляжа и использовать его для сохранения целостности стабилизатора и как часть верхней зашивки фюзеляжа.
Слово за Вами.