В итоге остановился на класической схемы размещения компонетов, прадва немного модифицировал нос для лутшехого охлажения внутренестей фюзюляжа а так же стал легче доступ к соединению регулятор и  мотор. И ещё вместо винта 10 на пять устлновил апс винт 9 на 4.5 вроде само то и тяги чутка меньше и регулировать тягу легче. Полётный вес самолёта у меня вышел 600гр эт весте с доп грузом на носу около 40 гр (для центровки). Всё это тестировал вполе в суботу утром на выходных. Постаивл личный рекорд в поле. Так долго я ещё там небыл И летал уже в ветерю. Ситуация описанная выше вроде как неповторилась сечас есть подозрения что я ожет тогда на пульте лок функцию неотключил. Но в последнем полёте сломал винт на посадке Как он сломался я непредсавляю. Вроде перед землёй он и выровнялся, должно было быть всё путём, и нос ему разворотило, получается что вмето запланированной пасадки получился запланированный краш. Единствено я думаю что всё это произошло из за того что я его зашал по ветру там несообразил сразу,  видно скрость горизонтальная у него из за этого большая была ну и винт не горизонтально остановился а чутка под углом ну и засепил он им землю, характер поломки носа об этом говрит. Ест ли какой нибуть способ заставить винт останавливатся горизонтально? И какие ещё могут быть советы при посадке? Да до это пасади была другая так там я слишком высоко нос задрал у земли и в итое стабилизатором раньше призимлился он естесвенно невыдержал в поле быстренько на эпоксидке починился

А вот есть ещё складывающиеся винты, их стоит попробывать?

) Значит стоит купить чтук 15 винтов и забыть про проблему?

Если не секрет, за ваш моделный опыт много ли винтов пломалось?

офигеть!!! с кордовых начинали? или свободнолетающих?

"Если не секрет, за ваш моделный опыт" "Думаю десятка 2"
я думал это про время, которое вы занимаетесь моделированием
опс ступил только щас там ЗА прочитал