Вес уже назывался ранее, со всем видеокомплектом около 2.5кг(чуть больше). Что значит аэродинамическое качество? Предпочитаю сравнивать модели по управляемости, скорости и времени полета.
Обычная цессна 150, по чертежам с этого сайта - хороший аппарат для тренировок, но не шибко быстрый, зато грузоподъемный. У меня друг на эту несчастную цессну стабилизацию и полный комплект фпв(во главе с ГоуПро) вешал - 850гр было, и летал ведь...
Та же история была с нашей 1.4м - она была сделана по промаштабированым чертежам метровки. Получилась вообще очень мдленной, нормальная скорость до геометрической прогрессии роста ампеража была в районе 35км\ч. Предельная на 35А тока - около 50км\ч.
Вот тут-то мы и решили делать другой профиль крыла, хотелось иметь возможность подальше летать. Мелкая двухмоторка стала первой с другим профилем крыла и уменьшеной высотой фюза. Скорость возросла кардинально, в безветрие она летала 35-40км\ч на 4А. Сложнее садить, скорость сваливания тоже заметно возрасла.
Двухметровый вариант использовал за прототип как раз мелкую двухмоторку, потому соеденил в себе прекрасные ее летные качества. Прет 35-40км\ч на 9-11А.
Гироскопы кстати стоят на элеронах и руле высоты, мемсовские дешевые с хоббикинга. В режиме удержания даже в ветер очень приятно модель рулиться, а ведь два гирика это всего 20уе, против минимум 100 за стабилизацию...(ну конечно стабилизация на акселях, и ловит горизонт сама, но все же)

Автопилот у нас пока не стоит, шли на риск. Летаем примерно в 4км от города, насчет шумности эфира ничего более не скажу. Турнига с направленым патчем может бить в прямой видимости и на разумной высоте киллометров до 10. Это очень хорошая аппа. Ее сигнал ужасно тушит мощное видео на борту. Тем более у нас даже фильтра на выходе передатчика нету. Просто было подобрано путем проб и ошибок оптимальное расположение видеопередатчика и приемыша.(подбирали долго, ориентировались на показатель RSSI и пару раз на падающую модель...) Кстати есть видяха где наш 1.4 чуть не грохнулся от потери связи, как раз при пробе очередного расположения этих компонент.

Кстати, как то там ранее было высказано что тяга двух двигателей - это 1.5-1.6 от тяги одного двигателя... Это, извените, как так? Они что, когда вдвоем, тянуть хуже начинают?? Они же не друг за другом стоят... На полном газу(57А по ОСД) вытягивают модель почти вертикально, значит тяга более 2кг, а для такого ампеража это прекрасный результат, один такой движок тянет около 1.2кг. Вообще чтобы понять прелесть двух движков, надо на них полетать... Очень кайфово, прямо совсем по другому модель ощущается. Особенно если со звуком летать. ;-)

Согласен с предыдущим оратором Хотя фпвшные полеты на 2х моторах это новое. И вообще заметил, что народ как-то по двухмоторникам активизировался.

В наше время всё проще простого. Наберите в поисковике. Всё есть. Вообще аэродинамическое качество - это отношение коэффициента подъёмной силы к коэффициенту сопротивления. Зависит от нескольких факторов (формы тела, скорости полета, угла атаки и так далее).

качните програмулину "profili" она, как говорят пользователи, может посчитать это качество аэродинамическое, а так, есть много занимательных книжек, у нас в городе мужичёк сам рассчитал самолёт РУ и сам его сделал, и в рассчётах не ошибся....

alldn написал(а):

Это я говорил к тому, что КПД всей систему двухмоторника ниже, чем у одномоторного с двойной мощностью.

С этим полностью согласен. А вот по поводу того, что важнее... Может кому-то важнее возможность в случае отказа двигателя вернуться на втором. Лично мне больше нравятся, чисто внешне, модель с 2-мя тянущими винтами, хотя сам пока летаю на одномоторном толкающем, но обязательно за зиму 2-х моторник соберу.

Кстати, вот видяха первого облета двухметровки: