и так , давайте продолжим , как я понял я не правильно стропы подвязал или правильно ?
у меня получается что передняя кромка выше, задняя ниже, на видео выше какая вяжется первой?

sovit
а не так ли достигается угол атаки "Параплана" ?
или я что то не понимаю?

Chicho
молчит он так как рыба об лед
а как же угол атаки то?
я лично думал что передняя комка она выше , допустим ели взять туже цесну у нее тоже продольно - крыло выставлено под угол атаки , я думал тут также , как он планировать будет если передняя кромка будет ниже задней? только сваливаться

... вот картинка

насчет угла утаки. Угол атаки бывает полетный,бывает установочный..У параплана,как и кайта,в центральных секция угол установочный околонулевой,ну немного с плюсом.На ушах,добавляется еще несколько градусов для устойчивости купола. Полетный же угол,естественно меняется. Даже если параплан и планирует,у него всегда полетный угол положительный,иначе купол просто подвернется вовнутрь,или уши начнут схлопываться.
А насчет длины строп все просто. У параплана,как и у самолета есть понятие центра тяжести.В общем случае,он находится в пределах 20-30 % от средней аэродинамической хорды ( САХ) ,поэтому как ни крути,передние стропы,подучаются короче задних.

... это проект пилотажного кайта в специализированной программе


если какие вопросы по регулировке будут,маякуй.
кстати,если совсем получаться ничего не будет,то можешь скинуть мне чертежик нижней части купола и профиль в середине, могу прикинуть правильный вариант строповки.

... значит так,задние управляющие стропы,так называемые клеванты, в самом простом случае подтягивают заднюю кромку купола. Есть более продвинутая система,когда еще используются блочки,при помощи которых плавно меняется угол атаки всей консоли,но это для больших размеров и не всегда. В нашем случае работу серв нужно сделать такой,что в исходном состоянии задняя кромка ровная,в момент управления подтягивается вниз.На какой ход,это нужно эксперементировать. И так получаем, что для разворота влево,левая группа  задних строп затягивается,правая на месте, для поворота вправо,наоборот. Если затягивать обе сильно,то это будет некое торможение,может похоже на работу закрылков в самолете.При большой скорости затягивание обеих клевант может привести к некоторому "вспуханию" - набору высоты. Но это все нужно смотреть на конкретной модели.
Если б я начинал работу над моторным рс-парапланом,при имеющимся куполе,то в первую очередь,после регулировки строповки,запуская параплан как змей,с помощью планирующих полетов ,подобрал вес,который купол может комфортно держать в планирующем полете.А потом можно уже и прикидывать вес начинки.