У глушака выходное отверстие вниз разверните. При обкатке из него горючка будет литься ручьем на первом баке, нужно чтобы сливалась, а не скапливалась в глушителе. Винтик продольный на глушаке ослабьте и можно будет повернуть. Визуально - все хорошо.

Прокладка на глушителе в комплекте идет одноразовая .  Я вырезаю новые прокладки из паранитовой прокладки под карбюратор ВАЗовской классики. Хватает надолго и держит хорошо. Пошире только нужно делать в узких местах не перекрывая выходное отверстие на движке.

Карбюратор при установке сильно прижать пальцем и винтики закрутить. Это, чтобы воздух не подсасывало, а то глохнуть будет отказываться при закрытии заслонки.
Пока никакие иглы не крутите, кроме главной топливной.

Сетку уберите. Ни к чему она. Она мотор душить будет. Лучше при простоях просто заслонку закрывать.

Олег,
Добавлю от себя. Прокладками не пользуюсь. А к O.S. MAX они и в комплекте не идут. Там шлифованная привалочная плоскость выхлопного патрубка. Тем не менее, ВСЕ соединения на высокотемпературный (красный) герметик. Продается в автомагазинах. Патрубок-глушитель, половинки глушителя, стяжной винт глушителя и т.д. На JBA 0.39 сифонила задняя крышка картера. Ее тоже на герметик. ASP вроде этим не грешат, но последите. Вот выдержки из инструкции к  O.S. MAX 46АХ:

ГЛУШИТЕЛЬ

После установки двигателя на модель или обкаточный стенд присоедините глушитель к двигателю с помощью двух монтажных винтов поставляющихся в комплекте.

Выпускной патрубок глушителя может быть развёрнут в любую желаемую сторону следующим образом:
1) Ослабьте контргайку и сборочный болт.
2) Установите выпускной патрубок в необходимой позиции, вращая заднюю часть глушителя.
3) Затяните сборочный болт и контргайку.
Перед соединением глушителя к двигателю рекомендуется промазать лицевую часть выхлопного коллектора цилиндра силиконовым уплотнителем.

Тоже из инструкции:

"При запуске также настоятельно рекомендуется надевать очки для защиты глаз."

Очень правильная рекомендация! При переливе движка при запуске попытка выплеснуть излишки топлива, проворачивая движок в обратку, приводит к выплескиванию топлива прямо в лицо. Испытано лично.
Да, и еще. Бак проверить на герметичность, пережав одну трубку, и наддувая другую заправочной бутылочкой, например. Не ртом!!!
Могу всю инструкцию на русском скинуть на почту, киньте адрес в личку. На сайте Пилотажа есть инструкция к движкам Thunder Tiger, тоже очень толковая. Откройте любой движок, будет ссылка на инструкцию.
Успехов в освоении ДВС!