интересуют двигатели 2205 и 2826-10 именно в сочетании с указанными винтами, по аккам понятно, а с винтами как?

konst написал(а):

По мотору делал статью http://rc-aviation.ru/obzorm/476-rc-ele … -cq-1400kv
Винты приводил в обзоре.
Скорее всего тяги будет недостаточно, желательно мотор с весом 30-50 грамм.

У меня с таким мотором и винтом GWS 9Х4.7 полетела неделю назад на 2/3 газа. Общий вес 400 грам с акком 1300 2S.

Большое спасибо Константину! Это мой первый полет, до этого только симулятор на клаве, пульт к Win7 64 bit подключить так и не смог. На прошедщих выходных уже оторвался по настоящему.

Отличаются производителем и типом винта. Первый SF (расшифровывается как медленный полет), второй E (электро).
По мне, оба этих винта, для более мощных моторов.

Tirazh написал(а):

Доброе утро, после морковок, неоднократного ремонта и прочего вес модели составляет 315 гр, без двигателя и акка.

В наличии есть винты
1.TGY Slow Fly Prop 8*6SF
2.APC style propeller 8x6-E
3.TP Slow Fly propeller 9x4.7
4.APC style propeller 7x6-E
5.APC style propeller 8x4-E

Двигатели
1.D2826-10 1400kv Brushless Motor
2.2205C 1400Kv Brushless motor

Акк

1.3s 1800
2.3s 850
3.2s 1000

Какая комбинация будет оптимальной???

Затестил эти винты с двигателем  2826-1400 на весах, по току округленно вверх
понятно что с огромными допусками, но по крайней мере можно осознанно выбрать что ставить на модель.

проп     акк    вес нач    вес кон    тяга       ток
9*4,7             3         3780      3160             620       18
8060sf     3         3780      3170             610    18
8060          3         3780      3200             580    17
8040             3          3780      3200               580    13
0706        3            3780   3250            530    12
9*4,7           2           3690    3290            400    9
8060sf    2            3690      3380            310    10
8040           2           3690      3390             300    7
8060           2           3690      3400             290    9
0706           2           3690      3440             250    6
после таких замеров, мне теперь интересна разница  в полете?

Доброго всем.
Сегодня облетал свою цсенсну после реставрации.(менял руль высоты и переднюю четвертинку фюзеляжа). Укрепил носовую часть брюха фюзеляжа куском пеноплекса толщиной 30мм. Далее сверху слоя пеноплекса сделал нишу под регулятор. выше идет перекладина из одного слоя потолочки с липучкой для аккумулятора. Боковины фюзеляжа укрепил еще одним слоем потолочки от носа до заднего края крыла. Далее перешел к центровке - с аккумулятором 1000 3S нужно было еще добавить под двигатель грамм 40-50 груза.Тут меня посетила бредовая - всунуть аккумулятор 2200 3S весом 196гр. Вырезал отверстие под профиль аккумулятора в перегородке №4(нумерация деталей согласно чертежу с сайта) под проекцией переднего края крыла. Аккумулятор влез. центровка встала на место. Аккумулятор сел в посадочное место плотно.Проблема только осталась накрыть его, т.к. он выпирал на 5-7мм по высоте и крышечка(по чертежу №28) не налезал. Вообщем прикрыл аккуль бумажкой и прихватил на всякий случай двумя резинками от банкнот. Вобщем облет показал, что модель сбалансирована и ЦТ на месте. Очень доволен остался своей бредовой идеей с аккумулятором на 2200 3S. Полетное времени с этим аккумулятором  составило около 40 минут.

Голосую за среднеплан с симметричным профилем.

Я когда то тоже думал, что буду на цессне отрабатывать фигуры, потратил неделю и сделал второе крыло. Фигуры стали не намного лучше, бочки все равно с огромными провалами по высоте, петля все равно только в одну сторону.

Короче, для фигур нужно кардинально менять тип самолета. А цессну можно оставить для медленных расслабляющих полетов. Или для отработки посадки на шасси - та еще задачка.