Я много теории начитался... про то, что центр жесткости и центр тяжести должны быть как-то взаимосвязаны.... очень слаб я в терминах и понятиях... поэтому ничего не понял. Если есть зависимость расскажите плиз на пальцах,где надо сделать усиление крыльев.
для сведения:
габарит крыла 115 см.
хорда 310\205
ориентировочный ЦТ - 180 мм

Я буду еще укреплять сами крылья деревянными рейками, соединять буду через алюминиевые трубки (в отделах для рыбаков продаются телескопические подставки для удочек), но ....
Я понимаю что флаттер происходит из-за конструкторских ошибок.... геометрии, центра тяжести.... линии жесткости крыла. Я так понимаю, что с флаттером надо бороться не только  усилением конструкции (это-тоже надо), а именно поиском его возникновения. Я видел что с моим крылом происходит.... он махал крыльями как птица.... амплитуда 20-40 см., все это вошло в резонанс и ничего не могло спасти самолет.
До этого были Вжик, Баклан.... летали с такой-же ВМГ, ни о каких флаттерах и намеков не было.

Я уже начал "строгать Буратино".... раму А-образную из дерева.... счас сохнет, завтра сфоткаю и выставлю на обсуждение...

Собираюсь делать скобку для выжигателя (нагревательный элемент) из какого материала используемого в быту это можно сделать?

Dm,
Думаю, что нужно бороться не с следствием, а с причиной.
Не делать рельсы внутри крыла, чтобы из никакой флаттер его не сломал, а искать причину возникновения флаттера.
У Вашей конструкции где-то есть конструктивный дефект, который привел к флаттеру на довольно низкой скорости. Этот дефект нужно и искать.
Довольно непонятные законцовки килей, загнутые внутрь. Зачем? Продольной стабилизации это не добавляет, стабилизации по горизонту тоже - они все равно затенены консолью. Как они работают, не создают ли дополнительной подъемной силы на концах консолей? Если это так, то получим эффект противоположный отрицательной крутке... В общем ищите причину.