Андрей, я бы взял низкоплан пилотажный с лёгким углом V, и ДВС покупной, эдак кубиков 4-5 не больше для начала. Можно будет летать сначала как на учебке потом крутить пилотаж. Заодно научитесь заводить и регулировать моторы ДВС, обкатывать их. и управлять таким самолётом а потом уже можно будет замахнуться и на 1.5 метра и на 1.7 метра  Заодно и прикупите всё необходимое, пока будете тренироваться

сам летал на переделаном кордовом самолёте "МИРАЖ" с 7ми кубовым мотором "Радуга7" (отличный мотор!!!) Летал ну просто замечательно, мне жутко понравилось, скорость, звук, мощь а главное рёв мотора при пикировании на полном газу! Правда проблемы с топлиом были но ничего, один полёт сделал. Ощущения совсем не те, когда а воздухе ДВСник 1.5 метра

Schaman_235, в том то и дело, что двигателя у меня нет. Хотел сразу взять б/у модель с двигателем. Брать меньше 1.2метра размахом не хочется. Вон на том же Кальмато 1.5 метра размахом стоит 6.5 кубиков двигатель. Вполне себе считается тренером. Думаю моего опыта пилотирования хватит, чтобы сразу взяться за низкоплан и не тратить время на верхнеплан типа того же Кальмато. У обоих моделей двигатели двухтактники. Точно знаю, что 4рехтактрик такой же мощности будет больше по объему и весу.
ewgennn, что именно за минусы у ДВС? Мне именно и нужна полная картина для сравнения. Полутораметровая пилотага на электротяге по карману ударит ой ой, 1.2 метра попроще, но все-равно уже существенно.
Уже середина лета, тут как бы вариант или брать поскорей и долетывать сезон или уже расслабляться в булках, сжимать зубы, терпеть и копить деньги на новый летный сезон.

Андрей,
Чтобы дать вам правильный совет нужно, чтобы вы ответили на несколько ключевых вопросов:
1) Как часто вы летаете (почти каждый день, только по выходным, раз в месяц и т.п.)?
2) Где вы летаете и как туда добираетесь?
3) Там, где вы летаете, имеется приличная ровная взлетная полоса размерами хотя бы 50 х 10 м (лучше длиннее) и свободная зона полетов (без зданий, вышек, деревьев и, наконец, большого количества отдыхающих и просто зевак)?
4) Есть ли у вас дача/загородный дом или хотя бы гараж, где можно завести движок и погонять его для обкатки и настройки режимов? Из этого же вопроса вытекает наличие места для хранения топлива и т.п.
5) Есть друзья/знакомые/опытные моделисты, которые могут помочь словом и делом?
6) Last but not least (последнее, но не по важности) - есть ли средства на покупку моторов, стартового оборудования, топлива и прочего модельного оборудования, сопряженного с применением ДВС на модели?

Почему все это так важно? Для примера скажу, что на даче у меня нет помощников и полосу я себе выкосил на заброшенном поле, до которого хожу пешком, а стартовый ящик и чемоданчик с передатчиком тащу на тележке. На поле полоса неровная, и в это воскресенье я просто не смог взлететь. Модель уезжает с полосы куда хочет, как ни рули. И это не первый случай. Вспахать и разровнять - нереально. Время ведь нужно не только на модели.
В Москве на ДВСах полетать - нужно куда-то ехать после работы со всеми пробками, поэтому в городе только электро. Вот такие дела.
Про опыт обращения с ДВС не спрашиваю, это дело наживное, но про выбор двигателя для новичка я делал статью. Перечитайте.
Успехов!

Первое лето  я на двс, Год как занимаюсь вообще радио, Юрий абсолютно прав. На бензине полетаешь не всегда, а посему электро всегда в теме. Бензин доставляет огромное удовольствие, адреналин, электро же для меня как симулятор, 2-3 раза в неделю обязательно разряжаю пару акков. А раз в неделю сжигаю литр ,полтора бензина, короче не могу жить теперь ни без одного ни без другого......Наркоман наверно

Вставлю свои пять копеек
Был в отпуске, ездил к родителям в "провинцию", связался там с местными моделистами и был сильно удивлен, практически у всех ДВС-ки!

Полагаю связано это как раз с теми моментами который описал Юрий, практически у всех есть гаражи, а летают на аэродроме, до которого езды максимум 20 минут из любого конца города, с отличной взлеткой и видимостью в любую сторону несколько км.