Капот
Не знаю почему но я хотел сделать цельносъемный капот. Долго танцевал вокруг такой конструкции и никак не мог сдвинуться с места.

Проблема в том, что капот имеет двойную кривизну. Т.е. его нельзя сделать просто согнув лист потолочки - в каких то местах начинает нехватать материала, а в других наоборот он лишний.

Нет, ну при желании и с помощью термофена это теоретически можно изогнуть лист потолочки в любой плоскости, но мне этот способ показался сложным. К тому же нужно было из чего то делать болванку, Да и наверняка возникнут нестыковки и щели. В общем, отказался от идеи цельносъемного капота.

Решил делать несъемный капот из небольших кусочков. Поскольку по сути все это городится ради быстрого доступа к батарейному отсеку, то достаточно сделать просто небольшой лючок, а все детали сложной формы просто приклеить намертво.

Итак, для начала нам нужен каркас для поддержания капота нужной формы. Для этого приклеиваем продольные вертикальные потолочины и подганяем их наждачкой до нужной формы. Далее по месту приклеиваем четвертьшпангоуты и так же подганяем их шкуркой



На этом этапе я совершил ошибку - вся эта конструкция получилась сильно высокой. В таком виде этого не очень заметно, но когда я обшил капот потолочкой нос получился уж слишком мордатым. Можно было бы спилить по вертикали посильнее.

Поскольку потолочка встык может склеится не очень хорошо, я с внутренней стороны подготовил небольшие накладки около 1 см шириной. Морда у меня уже была обтянута скотчем, который пришлось снять при приклейке детаей капота (белый скотч)

Обшивка капота делается следующим образом. Сначала будем клеить кусочек поближе к фонарю - у него практически нет двойной кривизны, Отрезаем деталь чуть с запасом, потом наждачкой подганяем одну из сторон и фиксируем скотчем. Далее выгибая деталь до нужной формы смотрим что еще нужно подпилить по второй стороне. Таким образом получается подогнать детали практически без щелей. Когда деталь готова приклеиваем ее, притягиваем скотчем и оставляем сохнуть. Желательно часов на 10, иначе есть риск, что клей разойдется.



Точно так же поступаем с куском справа и двумя кусками поближе к носу.



Верхняя часть тоже немного выпуклая. Что бы она держала форму я вклеил небольшую подпорку из потолочки. Заодно еще срезал лишнее деталей, наклееных на предыдущем этапе.



Приклеиваем верхнюю и переднюю части. Когда клей высохнет наждачкой скругляем углы. Так же делаем кругный вырез под спиннер



Крышка капота делается очень просто - вырезается прямоугольник из потолочки и приклеивается ступенька. В качестве ручки для открвания капота я вклеил небольшую бамбучину



Крышка будет крепится на магнит. Сам магнит будет со стороны фюзеляжа. А на крышке я приклеил кусочек жести от консервной банки. Поскольку металл не клеится на потолочку, я его приклеил моментом на кусочек деревяшки, а деревяшку к потолочке приклеил титаном



Магнит живет на специальной полочке из потолочки. Он так же приклеен с использованием деревяшки



Что бы крышка не проваливалась я приклеил кусочки потолочки 3х3х20мм вдоль всего выреза.



Осталось это все обтянуть скотчем.

Трям! Наконец смог написать статью про обновленную носовую стойку
http://rc-aviation.ru/mtech/46-avtech/1423

Спасибо за идею! Вариант взаимодействия стойки с сервой мне понравился. Как раз подходит для моей следующей модели.

Но вот сама стойка из пружинной проволоки с бубликом посредине для этой модели не канала - обтекатель не поставишь. Вот и пришлось городить подвижную платформу.

Александр, классный самолет получился !
Завидую вашему "железобетонному" терпению , у меня не хватает терпения столько ремонтировать , отдаю модели на окончательное "растерзание" детворе иногда целые .

Взять да восстановить модель в том же виде в котором и было, в общем то, не составляет труда. Тем более, что есть подробная фотоинструкция. Но один ключевой вопрос может полностью поменять технические решения и ход восстановления.

Я говорю прежде всего о центровке - она получилась очень передняя. Примерно 10-15% Сах. Как это летает? Не знаю Возможно форма фюзеляжа такая, что компенсирует переднюю центровку в полете так, что на управляемость это не сильно влияет. Более того с более тяжелой батарейкой (2200мАч, 190г, против 1300мАч, 120г) модель летала еще лучше и стабильнее. Проблемы возникали в основном на посадке - на низкой скорости не получалось поднять нос и самолет часто приземлялся на носовую стойку. Ради красоты посадки я решил пободаться с передней центровкой.

Поскольку после морковки фюз развалился на части, то его удалось по частям и взвесить:
- Потолочка, обтянутая скотчем - 16г
- деревянная ферма - 22г
- Серва носового колеса - 8г
- Мотор - 52г
- Рег - 32г
- Пропеллер + спиннер - 31г
- Колесо, носовая стойка и обтекатель - 27г
Итого: 188г

Ни себе чего! 188г это больше четверти веса самолета без батареи (655г) и 40% от веса фюзеляжа.
Если добавить батарейку (120г), то в носу получается 308г, а это уже 40% от всего снаряженого самолета.

Короче, нужно облегчать нос!

Мотор и пропеллер не уберешь, носовую стойку тоже. Поворотный механизм (серву) убирать не желательно. Обтекатель колеса можно, но будет некрасиво. На спиннере много не выиграешь, к тому же тоже некрасиво без него получается. Так что кандидаты на облегчение это потолочная обшивка, деревянная ферма и рег. На первых двух особо не сыграешь, а минус 32г регулятора это действительно выигрыш. Я его решил перенести в центральную часть фюзеляжа примерно в район центра тяжести.

На чем еще можно сыграть? Например на более легкой батарее. На ХК как раз появились облегченные батареи. Так например Зиппи Компакт весит 101г, против почти 120г у Нанотеха. Не знаю за счет чего достигается облегчение (да еще и меньший размер и цена). Не очень верю, что в нее влезает эти 1300мАч, но на 10-12 минут полета вполне хватает.

Пока решил на этом остановится. Но как вариант можно еще развернуть батарейку не вдоль, а поперек корпуса, и крепить ее к переднему шпангоуту. В таком случае момент силы тяжести батарейки будет значительно меньше. Можно тупо догрузить хвост, но это уже крайний случай.

К сожалению этот далеко не радужный расклад прийдется усугубить. Во первых нужна новая конструкция носовой стойки. Она добавляет всего пару грам, но при этом серва смещается ближе к носу, а значит момент силы больше. Во вторых нужно заменить двигатель.



Кстати о двигателе. В предыдущем варианте стоял мотор Turnigy 2209 28turn 1050kv 15A Outrunner. Мотор неплохой, но у него было несколько недостатков. Так не смотря на заявленую в камментах тягу 900г на винте 10х5АРС реальный экземпляр тянул около 500. Этот мотор я перематывал дважды, один раз выжал из него 550г при 11.3А, второй раз - 650г, но уже при 17.5А. В принципе и при тяге в 500-600г летать можно (реальные самолеты вон и при гораздо меньшей тяговооружонности летают).

Но ключевым был другой недостаток: этот мотор находился внутри коробки батарейного отсека. Во-первых это жутко затрудняло доступ к крепежным винтам - пришлось очень повозится, что бы скрутить мотор для перемотки, а потом еще больше, что бы поставить его назад. Во-вторых мотор и спиннер находятся по разную сторону от моторамы. Из-за выкоса мотора спиннер трется о мотораму. Приходится спиннер вешать на самый кончик вала, из-за чего он иногда слетаел. Хорошо, что это обычно просходило на земле на разбеге. В третьих поскольку моторама являлась самой выступающей частью фюзеляжа, то и вся мордатость определялась огромной моторамой.



Выход простой - нужно укрепить мотор снаружи батарейного отсека, соответственно чуть-чуть укоротить сам отсек. Вот только проблема - вал у этого мотора не переставляется в другую сторону. Можно прикрутить мотор валом вовнутрь и воспользоваться креплением пропеллера из комплекта, но тогда некуда прикрепить спиннер. Ну а коль уж штатный мотор еще и слабенький, то я решил просто поменять мотор на D2830-11. Он чуточку тяжелее (55г) но зато из коробки тянет 660г. Правда вот подшипники у него не очень, нужно поменять...

carpenter написал(а):

С такой центровкой наверно плохо работает РВ на малой скорости ?

В общем когда я сделал центровку менее передней, то РВ стал работать отлично практически до полной остановки.

carpenter написал(а):

Может сервомашинки для РН и РВ перенести к хвосту , тяги короче , массы такая размещение не прибавит , а центровка получится более задняя .

Я думал над этим. Перенести то можно, но для этого нужно было разбирать хвост. А он у меня остался целый.
К тому же нужно было тогда думать о креплении этих серв и всяческих технологических отверстиях.
Впрочем, не так оно было и сложно. Видимо лень было