Не густо за выходные... только киль
К тому же еще и чертеж киля потерялся - теперь заново чертить

Киль

Технология сборки киля практически не отличается от технологии стабилизатора.

Чертим и вырезаем. На внутреней стороне размечаем положение лонжерона, на лицевой - рисунок.



Вырезаем и приклеиваем к каждой половинке по полоске лонжерона (шириной 10мм) и полоске накладки в месте крепления руля направления (шириной 15мм). Для правильности профиля это все нужно немного спилить: Лонжерон каждой половинки снизу должен быть толщиной в одну потолочину , а сверху в полпотолочины. Накладка для РН должна быть вся примерно 0.5 потолочины (ну может быть чуть меньше вверху)



Отрезаем половинки РН и стачиваем кромку под 45 градусов



В одну из половинок вклеиваем бамбучину лонжерона и приклеиваем половинку РН на двусторонний скотч



К нижней кромке каждой половинки нужно приклеить по куску потолочки - в него будет вклеен хвостовой костыль. Собственно сразу и приклеиваем этот костыль. Жаль нет фотки этого момента.

Снимаем защитную пленку со скотча, мажем клеем половинки и склеиваем



Вид снизу


Вид сверху


Обтягиваем скотчем. Нижнюю часть, которая будет внутри фюза, обтягивать не нужно.

Судя по всему до отпуска доделать не успею, так что облет состоится уже в сентябре.

Не совсем понял про углы. Стаб и крыло расположены паралельно оси самолета, т.е. горизонтально, с нулевым углом атаки.

Если вы про V крыла, то каждая консоль выше горизонтали на примерно на 3 градуса

Вот картинка с тремя проекциями

Спасибо за данные мотора, но у меня мотор чуть другой - Turnigy 2209 28turn 1050kv 15A Outrunner. Кстати, вашего мотора я на ХК не нашел Или это один и тот же мотор?

В предотпускной кутерьме удалось выкроить пару часов попилить модельку. Не густо, но все же...

фюзеляж

Фюзеляж будет коробчатым. Только в отличие от обычной технологии, когда его строят узким кирпичом, я бы предпочел более копийную форму. Фюзеляж будет сделан из потолочки с укреплениями из линейки. Съемная кабина будет изготовлена из ПЭТ бутылки.

Боковины отлично влазят на лист потолочки. На всякий случаей разместил детали вдоль "негнущейся" плоскости. Поскольку по длине (около 80см) детали на потолочку не влазят, то прийдется сделать их из двух частей.



Вырезаем и склеиваем половинки боковин. На всякий случай вместе склейки я вклеил зубочистки. После склейки нанес разметку для раскраски.



С помощью ножа и железной линейки я распустил  одну деревянную линейку на полоски по 5мм шириной. Эти полоски будут использованы в качестве стрингеров в различных частях фюзеляжа.



Так же из линейки я вырезал накладки на фюзеляж в районе крыльев. Форму крыльев вырезал пока грубо - она будет доводится на следующем шаге. А вот пазы под шпангоуты нужно сделать сразу начистовую - пазы должны быть такой толщины, что бы шпангоуты входили плотно и не болтались.



Опыт цессны показал, что хвост со временем становится хлипким. Поэтому я решил укрепить его стрингерами.

Налеиваем накладку и стрингер по нижней кромке в сторону хвоста. Предварительно в накладке под крыло я вырезал небольшой паз под стрингер.

Теперь нужно дремелем допилить накладку под крыло до правильной формы. Я прикладывал крыло к вырезу и смотрел где нужно подпилить. Но главное даже не это - крыло должно быть заподлицо с нижней кромкю фюзеляжа. Так же вырез должен быть одинаковым у обоих боковин, иначе крыло будет установлено с перекосом.




Продолжение следует....

Пока я думаю над расположением шпангоутов и стрингеров, а так же как они будут связаны между собой.

Так же вырезал 2 шпангоута из фанерки от фруктового ящика. Я очень не люблю этот материал - слишком уж хлипкий и ломается даже от сравнительно небольших нагрузок. Думаю шпангоут по задней кромке крыла еще покатит из фанерки (ему держать только нагрузки снизу), а вот над шпангоутом по передней кромке пока еще думаю - к нему будет через стрингеры и прочие фанерки будет приделана моторама. Как бы не сломалось все на первой же морковке. Думаю в сторону составного шпангоута из деревянных планок из линейки.

Финиш уже начинает вырисовываться на горизонте. Это не может не радовать

Моторама

Прежде чем перейти к мотораме нужно еще не надолго вернуться к центральной части, а именно нарастить передний шпангоут сверху. Дело в том, я изначально планировал чуть другую схему каркаса, и эта деталь должна была принадлежать крышке капота. Благо чинится просто приклеиванием еще одной полоски из линейки.



Приступим к ферме для моторамы. Распускаем линейку на полоски шириной 5-6мм. Нам понадобится 4 полоски подлинее для направляющих, и куча маленьких полосочек для перегородок (тут в дело пошли короткие огрызки линеек и прочие опилки).

Распечатываем на бумаге схему расположения планок, укладываем направляющие и фиксируем их с помощью булавок/кнопок. Далее по одной готовим полосочки для фермы, срезаем и подганяем уголки, после чего приклеиваем столярным клеем. Клей схватывается пару минут, на это время есть смысл фиксировать очередную деталь дополнительными булавками.

Фото процесса:



После того как клей немного подсохнет, можно оторвать деталь от схемы, после чего шкуркой снять остатки клея и бумаги.

Вес каждой штуковины - 4г. Тоже самое из цельной линейки было бы 8г. Радует, что получилось аж в 2 раза легче, жалко что в абсолютных значениях выигрыш небольшой получился.



Построеная часть будет держать мотораму. А вот для передней ноги шасси нужно сделать дополнительное укрепление. Вырезаем еще несколько планок и тем же способом приклеиваем.



В общем и целом, при наличии модельной пилки и надфиля все это совсем не сложно. На 2 детали ушло около двух часов в совершенно ленивом темпе и смакуя процесс. Вес детали всего 7г.



Займемся собственно моторамой. Отрезаем отрезок линейки. Что бы линейка не растрескалась в месте крепления мотора я наклеил накладки поперек волокон. Сверлим отверстия под шурупы и вал двигателя.



Я сразу решил прикрутить мотор, т.к. на построеной мотораме это будет делать неудобно. Прикручивал самыми маленькими шурупами, которые нашел на базаре (к сожалению шурупы от сервомашинок закончились). Теперь шурупы торчат с лицевой стороны, но лишнее можно будет срезать позже.

Сразу же сделал выкос, подложив шайбочки под крестовину мотора: 3 под правую нижнюю, 2 под левую нижнюю, 1 под левую верхнюю. Заодно сразу спиннер и пропеллер примерил.



Прежде чем собрать все это в кучу нужно будет сделать еще крепление под переднюю ногу шасси. Детальнее про это я буду рассказывать в следующей серии, а сейчас они нам нужны что бы конструкция моторамы не гуляла, пока мы ее будем клеить.

Вырезаем 2 полоски, Укрепляем дополнительно небольшими накладками. Так же нужно просверлить отверстие для стойки шасси, при чем в одной детали сквозное, а в другой только углубление (я просверлил отверстие в накладке, а саму полоску не сверлил). Отверстие должно быть такого диаметра, что бы стержень от гелевой ручки туда входил довольно плотно.



Делаем соответствующие пазы в мотораме для фермы, и на ферме для планки под шасси. Далее мажем клеем в соответствующих местах и склеиваем наши детали.



Наконец вырезаем соответствующие пазы в переднем шпангоуте и вклеиваем конструкцию с моторамой к центральной части:





Весит конструкция 128г, что есть небольшой перебор (по сравнению с тем, что я рассчитывал изначально). Врочем тут уже вклеены сервы (20г) и мотор (48г). Так что каркас весит только 60г.

Прикидывая вес, получаем:
То что на картинке сверху - 128г
крепление и серва передней ноги - 10г
Обшивка фюзеляжа и оклейка скотчем - 50г
хвостовое оперение - 25г
кабина и капот - 30г
колеса, стойки и колпаки колес - 40г
крепление крыла - 15г
мелочевка (тяги, кабанчики, магнитики, коннекторы и сервоудлинители) - 15г
регулятор - 25г
спиннер и пропеллер - 30г
--------
Итого фюзеляж: 368г

Добавим крыло (182г) и аккум 1300mAh 3S (120г) получаем 670г. Вполне нормально, при тяге в 900г

Выходные прошли под флагом работы над ошибками:

1) Поменял тяги на крыле. Раньше были тяги из скрепки, что, как мне тут намекнули, не есть гуд. Поменял на тяги из бамбучин. Делал так:

- Взял бамбучину подходящей длины
- ножом проковырял бороздки для законцовок из скрепки
- Нарезал сами законцовки (получилось по 3 штуки из одной скрепки) и кусачками погрыз один из концов каждой части (что бы на клею лучше держалось)
- Намазал законцовки моментом и вклеил скрепки
- Поверху обмотал ниткой а потом еще и термоусадку приклеил.



2) Припаял разъемы к мотору и регулятору. Нацепил пропеллер и попробовал это все завести. Завелось! Рег не сгорел, как в прошлый раз

Ничего не вибрировало, винт балансировать, вроде, не требуется. Ток мерял, но батарейка была подсевшая, потому результаты неверные. Как нибудь перемеряю. Тягу не мерял.

3) Поддал газку и заметил, что передняя часть конструкции старается улететь вперед и вниз. Оно и понятно - в центральной части в вертикальной плоскости все это держит  только 2 отрезка линейки шириной около 7мм (там где самый большой вырез под крыло).

Обшивка фюзеляжа, я думаю, кардинально ситуацию не спасет - в этом самом месте снизу имеем вырез под крыло, сверху под фонарь кабины. В общем там будет одинарная потолочина 5см шириной, что, в общем то, не густо.

Короче говоря укреплять пришлось опять деревом.
- Вырезал 2 полоски подлинее и 2 полосочки покороче
- попарно склеил под углом
- вырезал пазы в переднем и заднем шпангоутах (хотелось бы повыше, но не получается из-за фонаря)
- приклеил полоски в пазы
- сделал диагоняльные подпорки. Поставлены таким образом, что бы противодействовать тому что верхняя планочка пытается уехать вперед быстрее всей остальной конструкции.





4) Еще одна проблема связаная с наклоном вниз при полном газе заключается в том, что площадь соприкосновения переднего шпангоута с боковой частью обшивки ничтожна и держаться не будет. К тому же я не очень доверяю переднему шпангоуту в плане прочности (он у меня составной)

Поэтому я вырезал из сосны 2 брусочка 5х5мм, вырезал в них пазы под соответствующие выступы, спилил незадействованый угол в целях экономии веса, приклеил это к основной конструкции.



Т.о. умеем примерно 7х1см площади соприкосновения обшивки и рамы. Добавив к этому планку из предыдущего пункта - должно держать.

5) После переделки еще раз попробовал завести. Вперед не наклоняется, но есть заметное кручение вдоль продольной оси.

Как укреплять не знаю. Возможно помогли бы еще пару диагональных палочек в горизонтальной плоскости, но я пока не могу понять куда же их клеить. К тому же сверху нужно оставить доступ, что бы батарейку цеплять и электронику обслуживать. Да и с деревом я уже и так переборщил - то, что есть весит 151г, а еще обшивка, хвост, фонарь и начинка.

Попробую укрепить дополнительным шпангоутом из потолочки. Но, опять же, все портит капот и открытая верхняя часть.

6) Заменил серву передней ноги (предыдущая была дерганая). Заодно перевернул ее и приклеил чуть подальше.

7) Обнаружил, что серва передней ноги в канале РН работает в правильном направлении, а серва самого РН в том же канале работает в инверте.

Разворот сервы вокруг оси вращения качалки ничего, по сути, не меняет. Спасет только переворот сервы вдоль продольной оси. Т.е. либо серву передней ноги, либо серву РН нужно как нибудь развернуть. Но тогда все это будет крайне неудобно и нелогично.

Проще будет задействовать 2 различных канала для передней ноги и РН. Либо искать инвертор.

Впрочем, в таком случае будет задействовано 7 каналов. Так что даже при том, что пятый канал не получится задействовать я спокойно влажу в 8-канальный турниговский приемник.

Я думал сложно будет работать вот такой техникой, а оказалось совсем просто. Главное терпение