Понятно - будем летать  и снимем на камеру.Спасибо.

От приводов зависит, у меня при -15 летали нормально. Но ниже -10 не рекомендуется. Обычно густеет смазка и сервы проворачиваются с трудом.

или сделать самому www.makeplane.com/2009/02/transmitter-c … armer.html

Поздравляю! А я вот немогу облетать пока своего - погода бузит.Фотки в студию!!!Что за большие изменения- можно поподробнее?

Ну чтож,попробую постепенно в рамках  небольших кусочков в этой теме описать постройку ,а потом все можно будет и скомпановать в большую статью,если Конста одобрит а то при создании использовался немного другой взгляд на маленькую аваиацию , да и особенность моей работы в одной из фирм занимающейся какраз моделизмом тоже сказались ссылки на использованные матерьялы и оборудование буду честно давать,на те которые использовал ,без какой-либо коммерческой подоплеки с описаниями что и почему..
Для затравки маленькая фотография в стиле любимого симулятора AFPD


Итак маленький ТТХ: длинна от кончика кока до конца рудера 70см ,размах крыльев с законцовками 82см ,длинна фюзеляжа без кока и рудера 61 см ,полностью снаряженный вес 400 - 410грамм ,площадь крыла 13,5 дм и следовательно нагрузка на крыло около 30 см.

маленькое лирическое отступление: ввиду того что к современной потолочке накопилось много неприятного ,а именно маленькие размеры,нестабильность толщины и частое отсудствие потолочки без рисунка,при изготовлении использовался другой анологичный материал - "теплон" - это практически подарок для авиамоделистов как в том анекдоте -"по просьбам читателей газета выходит в рулонах и без текста") так и теплон  листы длинной метр на 50см с достаточно точной толщиной в 3мм ,чему потолочка позавидовать только может...ну и разумеется без рисунка ,этож не отделка а утеплитель ,кроме того волокна в теплоне ориентированы вдлинну листа что тоже простотаки подарок для создания фюзеляжей и консолей.. В остальном теплон ничем не отличается от потолочки ни по массе ни по прочности...

Клею все самолеты из пористых материалов типа пенопласта епп и потолочки я исключительно "Клейберитом" соотношене прочности,поразаполнения ,легкости и некоторых приятных аспектов этого клея простотаки исключительны и несравнимы со всеми остальными клеями,единственно надо понимать специфические особенности клейки им и умело использовать их для своих целей. из минусов пожалуй только большое время полного отверждения и сложность отмывки с инструмента и рук...

Теперь о чертежах... Да простит меня глубокоуважаемый Конст,но ...чертежи и самолет который строится по этим чертежам,ну практически ничего общего не имеют с прототипом...я понимаю что делалось это воблаго легкости управления и простоты изготовления,но это был не мой путь..итак основные моменты - слишком гипертрофированные крылья относительно длинны фюзеляжа и его худосочность по толщине с невозможностью монтажа ни нормального мотора ни удобства установки оборудования внутри , да и вобще самолетик получался лопоухий и мелкий)) Итак,соотношения для настоящих мустаногов примерно 1,2 тобиш крылья шире в 1,2 -1,3 раза...ну примерно в этих пропорциях и будем строить .,а фюзеляж было решено расширить и немного удлиннить...
Итак чертежи были увеличены до длинны цетральных деталей фюзеляжа в 61 см ,кроме того,вместо 10 деталей ,фюзеляж стал состоять из 12 деталей вширину,за счет этого он и расширился.
Если внимательно посмотреть то "третья с краю деталь фюзеляжа" вкленна дважды..
Пока заканчиваю первую часть описания ,я фотографии описания к которым я сделаю позже можно посмотреть тут http://photofile.ru/users/redric_shuhart/115685928/

Мустанг сегодня разбили.Запуск -может круто взяли - левый крен и в снег. Корка твёрдая поэтому плоскость левая отлетела.
http://photofile.ru/users/severtv/11564 … 15647357//
http://photofile.ru/users/severtv/video … bd53/view/
http://photofile.ru/users/severtv/video … 7ef8/view/
Посоветуйте как ремонтировать?