Андрей,
Я думал морду обрезать будете... Я бы обрезал, если есть куда вдвинуть бак. И тут дело даже не в передней центровке, которую можно поправить разными способами, а в существенно более высоком моменте инерции относительно поперечной, да и вертикальной оси, что, безусловно, скажется на управляемости по тангажу и курсу. И если второе не так критично, то первое (управляемость по тангажу) желательно бы иметь получше. При заходе на посадку в сильный порывистый ветер и резкой просадке самолета на малой высоте может элементарно не хватить рулей, чтобы успеть вырвать самолет из снижения и уйти на второй круг.
Вот здесь (http://forum.rcdesign.ru/f91/thread186885.html) обсуждались вопросы нештатной посадки, но о характеристиках самолета как-то все забыли. И то, что справедливо для тренера, не всегда справедливо для пилотажки, и наоборот. Но почитать полезно и поучительно.
Успехов!

Прокинул тяги на элероны, РВ и РН. Какая же эта работа муторная оказалась... Времени отняла много, а результата внешне не видно. Кабанчики родные отложил т.к. не вызвали доверия и вилки пластиковые не стал ставить, загнул концы тяг по старинке. Испытал все сервы с напряжением 6,6 вольт. Все нормально, работают как часики, нули держат и не люфтят.

Владимир, с центровкой на удивление все в порядке. Батарею в хвост не придется уносить и сервы на свое место поставил.
В худшем случае грузик самоклеющийся для балансировки колес приклею в хвост.
Думаю куда зажигалку воткнуть, модель то не предусмотрена для нее и места не хватает.
На газ у меня оталась серва "Голубая птица" 4,4кг. Посильнее не осталось, надеюсь хватит усилия.

Андрей, хочешь полезную информацию из рекомендации к модели (90х годов) - 
      Прежде чем приступать к полетам, необходимо проверить центровку модели. Для этого снаряженная модель размещается на подставке с двумя треугольными опорами, при этом вершины треугольников располагаются в районе корневых нервюр. Центр тяжести модели должен находиться в зоне 20-30 процентов средней аэродинамической хорды (CAX). Чтобы удостовериться в этом, нужно замерить расстояние от передней кромки крыла до точки опоры, в которой модель будет находиться в безразличном равновесии, разделить это расстояние на длину хорды (для прямого крыла) и умножить на 100 процентов.           Учтите, что передняя центровка не позволит поднять нос модели при посадке, а задняя сделает модель неустойчивой.
    Перед полетом имеет смысл потренироваться - дождаться хорошего ветра и подвесить модель на нити таким образом, чтобы она находилась в горизонтальной плоскости. Манипулируя рулями направления и высоты, а также элеронами, можно быстро научиться парировать крен, вводить аппарат в "пикирование" или "кабрирование", поворачивать его вокруг вертикальной оси.
    Ну, а затем - в полет! Запустите двигатель и отрегулируйте его. Он должен устойчиво работать как при горизонтальном положении модели, так и при поднятом носе модели до угла 35°. Если все в порядке, заглушите мотор и дозаправьте бак.
    Сориентируйте модель носом против ветра и, удерживая ее, проверьте приемистость двигателя. Затем установите малый "газ", отпустите модель и начинайте плавно увеличивать "газ" до максимума. При разбеге модель обычно разворачивается влево - сказывается реакция винта, поэтому нужно успевать парировать разворот отклонениям руля направления. Если при разбеге возникнет угроза капотирования, руль высоты следует взять немного на себя.
     При достижении моделью скорости отрыва, плавно возьмите руль высоты на себя - набор высоты должен происходить под небольшим углом. Одновременно приходится активно парировать крены - вблизи земли всегда достаточно турбулентностей и вихрей, вызывающих нестабильность полета.
    После набора высоты (40-60 м) попробуйте сделать классическую "коробочку" - четыре разворота на 90° с последующей посадкой. Чтобы осуществить поворот, модель вводят в крен (около 45°) и берут ручку на себя - при этом модель входит в вираж. После разворота руль высоты переводится в нейтраль - и модель выводится из крена.
      Если вы правильно выполнили все четыре разворота "коробочки", то модель, как и при взлете, будет лететь против ветра. Далее следует сбросить "газ" и перевести модель на планирование.
     Когда модель опустится до высоты чуть больше метра, ее необходимо выровнять - перевести в горизонтальный полет на высоте около 1 м. Именно на этой высоте производится выдерживание - полет с постепенной потерей скорости до посадочной. При этом угол атаки модели постепенно увеличивается, и в результате она начинает парашютировать. Правильно рассчитанный режим посадки обеспечивает касание земли всеми тремя колесами шасси в момент начала парашютирования.

Нормально у меня 3,8кг, без топлива.

Видяшку нашел с тренером подобным моему.