Подниму тему.
Получил все посылки. Установил колеса диаметром 105мм. Но вот блин незадача, зима начинается , нада бы о лыжах думать.
Под винтом зазор нормальный вроде до пола. Пока 3х лопастной винт не стану ставить.

Воткнул в приемник в свободный канал конденсатор с хоббикинга, толку от него не будет, но на душе спокойнее.
Внутри самолета каша из проводов и электроники.

Килсвич доверия не внушает. Разъемы перепаивать пришлось, т.к. родные сразу развалились. И еще неправильно припаяно было.
На питание борта поставил LiFePo 2s 2300mAh, на зажигание LiFePo 2s 1100mAh через BEC.

Сейчас в планах завести самолет в собранном состоянии на земле, покататься по полю пару баков. Это нужно для того, чтобы отвалилось все, что могло отвалиться в полете от вибраций, что плохо закрепил. И заодно питание борта проверю.

Также откручивался, когда движок от плохой регулировки резко останавливался, когда глох. Нужно на синий (с возможностью разбора соединения) фиксатор резьбы садить гайку. Гайка с пружинной шайбой и капроновыми стопарящими кольцами не держат.

ewgennn написал(а):

Андрей, на других ваших моделях с двс тоже кок на винте стоит

Да, кок стоит. Завожу со стартера, а без кока резинка на стартере быстро размачалится.
Раньше, когда стартера не было,не ставил. На этот самолет, если буду трехлопастной винт ставить, также кок сниму.

Конденсатор, типа, должен отдавать накопленную энергию, в моменты, когда на сервах пиковые токи и от просаживания батарей питания может приемник отключиться. Когда приемник отключается, необходимо время на восстановление связи и модель может упасть не успев сбиндиться. Мой приемыш сбиндивается почти мгновенно, но все равно, уходит время пока нагрузки  с серв спадут и батарейка отойдет от шока . Я думаю, что ерунда все это. Нужна хорошая батарейка или BEC, а не эти конденсаторы лепить. Толку от него не будет, т.к. накопленной энергии слишком мало будет.
Килсвич нужен, чтобы была возможность заглушить мотор с пульта. Бензиновые моторы при сбросе газа до нуля не глохнут, а работают на холостых оборотах. Килсвич выключает питание на зажигание по команде с пульта. Еще можно заглушить мотор закрыв заслонку "чок", ну или подсос. Она почти полностью перекрывает подачу воздуха в мотор и он глохнет. Но для этого нужно ставить еще одну серву. Некоторые делают и то и другое. Особенно, если к подсосу доступа нет.

sergey написал(а):

А какой у вас приёмник?

У меня  9 канальный оранж установлен с DSM2 + 2 сателлита. Передатчик 7 канальный 2,4ГГц. Проблем со связью пока не было, надеюсь и не появятся 

Как и планировал, завел самолет и отработал пару баков. Завел не зря, т.к. после минуты работы поотваливались аккумуляторы . Я надеялся, что они будут держаться за счет сил трения через мягкую подложку, не прокатило. Аккумуляторы к фанерке на 2х сторонний скотч закрепил и сверху через мягкую проставку крест-накрест закрепил нейлоновыми стяжками, больше не сдвигались. Самолет на месте не стоит, норовит укатится на малом газу , при снижении оборотов мотор отказывается работать, может еще не докатался. На малых оборотах хвост самолета входит в резонанс , при увеличении все нормализуется. Вроде корпус самолета не растрясло. Тяга у мотора запредельная с непривычки, тяжело удержать. Аккумуляторы все стерпели, вроде устраивают.
Запускать опасаюсь. Непривычно, что он такой огромный. Еще вроде карбюратор великоват для мотора. На полный газ выходит на чуть больше половины отклонения стика газа (заслонки). Была бы кривая газа на аппаратуре - исправил бы, или экспонента на газ. Кривая газа у меня только в вертолетном режиме.

Юрий, прижать ход сервы сверху я с передатчика смогу не трогая качалку. Хотелось оставить ход заслонки, только сделать его не линейным. Скорее всего ограничу ход сверху, контролируя обороты тахометром. Стик газа полноценно работать при этом будет.