Теоретически такая схема должна быть перспективной. 1 ) В горизонте  в обычном и перевёрнутом одно крыло с v образностью дает устойчивость ,а другое работает как купол,воздушный поток переходит к центру (подобрав заднюю центровку добился ровного парашютирования ,проверял бросая на кровать от потолка ). В пилотажном режиме все четыре  консоли должны работать как одно у среднеплана из-за обнуления.2) Более широкий выбор центровок,тянущий винт в помощь.3) Про аппаратуру- любая.4)Способность висеть на винте.4 )Полёт на ноже под вопросом,из-за короткого фюзеляжа (на скорости думаю получится).5 ) Прочность (особенно с профильным крылом) не требует усиления. ОСТАЛОСЬ ВСЁ ЭТО БЕЗОБРАЗИЕ ПРОВЕРИТЬ НА ПРАКТИКЕ.Спасибо за внимание!

На затенение верхнего крыла.

Цитата не в тему по поводу "морковок" -ЗЕМЛЯ ГОТОВА ВСЕХ * ПОЦЕЛОВАТЬ *,А  НЕБО ЛЮБИТ ИЗБРАННЫХ !   А по теме , приступил обклеивать скотчем в "Новогодний вариант". Спасибо за внимание!

У бипланов ДА , я писал про затенение верхнего крыла,оно и здесь  присутствует,но и оно-же к фюзеляжу поток должно собирать.Да,и винт надует как в трубу,вот  и создаётся подьёмная сила,

carpenter написал(а):

винт надует как в трубу,вот  и создаётся подьёмная сила,

Не могли бы пояснить? Спасибо.
С наилучшими,
Ю.А.

Здравствуйте Юрий и Сергей!По поводу дует как в трубу...,при большом углу атаки разряжается воздух и падает давление под верхним крылом.Крыло перестает работать,чтобы повысить давление надо в любом случае "дунуть" . (Юрий, я думаю Вы сами очень хорошо разбираетесь в этом). По поводу импеллерного триплана, у него большая скорость, это не совсем то. Спасибо за внимание!