carpenter написал(а):

Может центровка оставлена передняя ?

Кто ее знает. Площадь фюзеляжа чуть меньше площади крыла.
Сейчас центровка 25%.

StalKer написал(а):

центр тяжести ниже - устойчивость выше...

Як – 12 делал с учетом сборки Бивера.

Аккумулятор на Бивере установлен в самом низу на площадке, где крепятся шасси.
Эффективности элеронов хватает только на то, чтобы Бивер переваливался с боку на бок.
Поэтому на Яке аккумулятор поднят вверх, а закрылки работают совместно с элеронами.
Бивер тоже упорно лезет вверх при максимальной тяге и клюет носом при отключении двигателя, кроме того еще и сваливается на крыло при потере скорости, особенно при планировании на развороте. Об том предупреждают на многих форумах.
Можно убрать угол установки крыла, тем более, что у плоско-выпуклового профиля и так есть подъемная сила в отличие от симметричного. При этом увеличится и скорость при горизонтальном полете без задирания носа.  Но при отключении двигателя скорость резко падает из-за большого сечения фюзеляжа (151 мм * 112 мм =1,7 кв. дм.), и на планирование ее уже не хватает без увеличения угла атаки рулем высоты. У Цессны-150 от Константина такого “парашюта” нет, и скорость она так резко не теряет. Выкос двигателя я, конечно, сделаю меньше, но чем компенсировать.
Удавить двигатель (сейчас тяга больше 1).
Более легкий винт.
Поднять двигатель, как можно выше.
Микшер руля высоты с двигателем.
Микшер закрылков с двигателем (только в какую сторону).
Пока чешу репу о микшере закрылков с двигателем, т.к. они лучше обдуваются винтом и будут работать при любой скорости.

konst написал(а):

в зависимости от тяги двигателя

Закрылки хуже?

skl61 написал(а):

Выкос двигателя я, конечно, сделаю меньше, но чем компенсировать.

Начните с изменения угла установки крыла, правда тогда придется пересмотреть способ его крепления.
Но это не проблема т.к. у вас значительный запас по весу. Если не использовать свинец, конечно )))

konst написал(а):

При миксе можно настроить пропорции отклонения РВ в зависимости от тяги двигателя.

Спасибо, konst. Наверное, так и сделаю.
Теоретически, чтобы поднять хвост относительно ЦТ, закрылки нужно отклонить вниз при максимальной тяге (не логично, они должны работать наоборот).
На практике при хорошей стабилизации стабилизатором можно получить обратный эффект.

skl61 написал(а):

Дмитрий, угол установки крыла изменял на Бивере, результат не устроил.

ИМХО, принцип подобия тут можно применять с большими оговорками. Все же это два разных самолета. С разными аэродинамическими хар-ми.
Кроме того, Як-12 - не планер.  "Широковат в кости" )))
Лобовое сопротивление  у него достаточно большое.
Можно центровкой поиграться, немного назад сместить (в совокупности с углом установки крыла, опять же...).
Его клевки носом, ИМХО - потеря скорости и более передняя центровка.
А у верхнепланов на большом газу задирать нос - норма.