Доброго времени суток, всем!
Сегодня начался процесс реинкарнации Як-12.
С обломков демонтирована вся электроника, площадка крепления шасси зачищена от обломков пенопласта и старого клея. Сняты тяги.
В двигателе я поменял вал еще пару дней назад. Сегодня проверил всю электронику и восстановленный двигатель. Все работает нормально, при работе двигателя (с пропеллером) биений и вибрации не наблюдается - вал стал как родной.

Теперь цангу можно одевать с любой стороны))).

Начал нарезку деталей для фюзеляжа. У меня остался листовой пеноплекс. За выходные планирую склеить фюз.
На крылья пеноплекс нужно будет купить. Струна для нарезки есть, шаблоны остались.
Всерьез задумался об обклейке тканью на аквалаке. Очень заманчиво. Прочность, нет проблем с покраской и все такое - это +.
Вес - это -. Весь вопрос насколько утяжелит планер обтяжка тканью. Грунтовка для покраски акрилом вместе с самим акрилом тоже неплохо утяжелили погибшего!
Ладно. Посмотрю сколько будет весить планер, а там видно будет.
Весь процесс строительства занова освещать здесь не имеет смысла, буду выкладывать только новые конструктивные решения.
Надеюсь, это строительство не затянется на долго. )))

Изучая обломки Яка, сделал несколько основных выводов для себя относительно конструкции модели.
1) Модель получилась удачной в целом.
2) Способ крепления крыла к фюзу (и подкосов крыла) на шурупах и пластиковых дюбелях оказался очень удачным. Ни один не вырвало, не была сломана ни одна сопряженная деталь.



3) Правильной также оказалась идея усилить шпангоуты, в которые были вклеены эти дюбели тонким изоляционным пластиком. Шпангоуты получились очень прочными - никаких следов деформации.

4) Удачной оказалась идея сделать кабину (между двумя силовыми шпангоутами, под крылом) из двойного пеноплекса для обеспечения жесткости конструкции. При аварии не пострадала.

5) Крепление двигателя на длинных шурупах с пружинами спасло двиг от гибели и, возможно, винт тоже.
6) Выкос вниз 4-5 грд очень много - модель тянуло вниз постоянно, возможно выкос вообще не нужен для этой модели. Новый Як облетывать буду без выкоса вообще, для сравнения.
7) Конструкция шасси получилась вполне удачной (ну вот не приходит в голову другое слово!), самолет хорошо управлялся на рулежке по земле, держал направление.
8) Вес планера хорошо бы сделать поменьше грамм эдак на 200-250.
9) Необходимо усилить конструкцию фюзеляжа за задним силовым шпангоутом - там, где отломился хвост. (если бы этого не произошло, я бы решился ремонтировать фюз!)
Вот как-то так.

Да уж, задняя центровка нам не нужна!
Коробочка фюзеляжа хвостовой части имела два шпангоута и действительна была достаточно жесткой конструкцией, пробовал ее на кручение - фиг-то там! На изгиб вообще молчу.
Весь хвост конечно не нужно усиливать, а вот сразу за силовым шпангоутом еще см на 10 корпуса можно.  Не то, чтобы хлипкость там была, но прочности было недостаточно, имхо.
Там и переломился фюз.
Вот ведь инженерная задача: укрепить так, чтобы и прочность была и не утяжелить сильно. Надо будет подумать.

Приветствую всех!
Работа и жизненные коллизии, к сожалению, не дают возможности заниматься любимым увлечением столько сколько хочется, а чаще - гораздо меньше.
Но, тем не менее, строительство продолжается.
Крепления подкосов крыла будет опять же на шурупах, правда, поверх дюбеля решил наклеить пластиковый кружок для увеличения прочности:



На работе попались на глаза старые DVD-приводы - источники качественной пластмассы, просто клад:


Тут и углы и закругления, можно вырезать подходящий кусок.
Поскольку сервы элеронов в этот раз планирую разместить в крыле (непосредственно в консолях), решил сделать удобные крепления для них.

Из дивидишных корпусов вырезал угловые крепления серв:



Крепится сервы будут к лючку, который в свою очередь микрошурупами крепится к втулочкам, вклеенным в крыло.
Лючок сделан из коробочки (черная часть) от тех же DVD дисков. )))
Дремель в помощь и вот, что получилось:




Синхронизация отверстий ))):


Вес конструкции - 5гр с шурупами и втулочками.
Не обошлось без накладки, при разметке прорези для качалки в лючке, лоханулся и не правильно сделал разметку, пришлось сервы крепить с другой стороны уголка ))))).
На прочностных характеристиках это не сказалось, просто пришлось "адаптировать" впуклость под серву в крыле. Опять же дремелью.

Для подключения серв подведу к ним удленнители, а "хвосты" самих серв укорочу максимально.

Приветствую всех!
Долго я не освещал реинкарнацию яка, но не потому, что ничего не делал. Делал потихоньку, медленно, по чуть-чуть. Последнее время, на хобби все меньше времени остается. ((
Однако, дело движется.
В настоящий момент все части Яка готовы к сборке. Хвостовое оперение было успешно целиком демонтировано с обломков прежнего Яка.
Подошел вплотную к точке принятия решения - обтягивать тканью на аквалаке, красить акриловыми красками.
Поскольку в этот раз модель получается гораздо легче - вес всех частей 940 гр, включая пропеллер и батарею, решил таки обтягивать. Для этого была куплена ткань а-ля органза (46 гр/м), и аквалак, а вернее грунт для паркета на водной основе Ясся Паркетти от Тиккурилла.
Т.О. есть все шансы уложиться с обтяжкой  и покраской в 1200гр (столько весила прошлая инкарнация). А может еще и с более мощной батареей  (хочу 4S попробовать),  хотя и на 3S летать должен нормально.
Вот такие дела.
А пока собираюсь с духом и тренируюсь обтягивать на тестовом крыле, заодно узнаю сколько веса нагоняет обтяжка тканью.

Да, еще про закрылки забыл сказать. С закрылками пробовал взлетать. Быстрее и охотнее отрывается, но в первые секунды полета, когда он уже оторвался от земли и полетел и до возврата их в исходное положение, нужно компенсировать РВ, потому как закрылки вызывают ощутимый кабрирующий момент. К ним приноровится нужно, в след раз попробую их на посадке.
Время полета на 3S акке составило 8 минут, причем акк полностью так и не высадил. Все время сбивала с толку пищалка, то ли ее заглючило, то ли акки уже не свежие - постоянно попискивала со старта и до посадки.

Caver написал(а):

потому как закрылки вызывают ощутимый кабрирующий момент. К ним приноровится нужно, в след раз попробую их на посадке.

Их надо настроить хорошо , для взлёта меньший угол отклонения , для посадки больший .
Про точные углы сказать не могу , зависит от модели ( у меня такой не было ) . На Цессну 182 140 см., для взлета настраивал 10 градусов , а для посадки 35 градусов .