Будет примерно 840kv . А о каком моторе Вы говорите? Может Вы его используете не по назначению?
На какой модели он стоит?

ps вообще-то некорректная постановка вопроса. Перемотать, чтобы получить более высокий кпд наверное нельзя. Перематывают, чтобы изменить обороты в ту или иную сторону, что может помочь получить более высокий кпд. И то положительный результат не гарантирован, нужно пробовать.

Мотор у меня с хоббикинга, сейчас их уже не выпускают и не продают, ссылку дать не получится.. Назывался просто c35-36 1450kv. По описанию должен был работать с 2-4банками, максимальный ток 30 ампер, максимальная тяга где то 1400.
Использовал на тренере размахом1450, весом 1200, сейчас использую на биплане весом 900 гр.. Тяги хватает. Но замерил недавно ток с винтом 10*4.7 он потребил в статике больше 70 ампер, на 3банках.. Вот в чем проблема.

Наконец дошли руки до тестирования перемотанного мотора.
Напомню, это мотор Turnigy 28-26-CQ 1300Kv Brushless Outrunner . После приобретения я уже обмерял его и вот что получилось тогда:
Аккумулятор 2S,
С пропеллером 8х6 максимальный ток потребления 8.5 ампера, тяга 350 грамм.
С пропеллером 9х4.7 максимальный ток потребления 9 ампер, тяга 400 грамм.

После перемотки:
Аккумулятор 2S
С пропеллером 7х3.5 максимальный ток потребления 4 ампера, тяга 200 грамм.
С пропеллером 7х6 максимальный ток потребления 8.6 ампера, тяга 270 грамм.
С пропеллером 8х4 максимальный ток потребления 7.2 ампера, тяга 320 грамм.
С пропеллером 8х4.3 максимальный ток потребления 8.3 ампера, тяга 330 грамм.
С пропеллером 8х6 максимальный ток потребления 10 ампер, тяга 370 грамм.
С пропеллером 9х4.7 максимальный ток потребления 10 ампер, тяга 420 грамм.
С пропеллером 10х4.5 максимальный ток потребления 12.6 ампера, тяга 380 грамм.

Аккумулятор 3S
С пропеллером 7х3.5 максимальный ток потребления 7.5 ампера, тяга 420 грамм.
С пропеллером 7х6 максимальный ток потребления 15.1 ампера, тяга 510 грамм.
С пропеллером 8х4 максимальный ток потребления 13.5 ампера, тяга 650 грамм.
С пропеллером 8х4.3 максимальный ток потребления 14.3 ампера, тяга 650 грамм.
С пропеллером 8х6 флаттер
С пропеллером 9х4.7 максимальный ток потребления 16 ампер, тяга 700 грамм.

По измеренным параметрам видно увеличение тяги на 2S аккумуляторе по сравнению с заводскими параметрами. С 3S аккумулятором ранее не измерял параметры, думаю, что теперь с этим аккумулятором токи ниже, а тяга выше заводского исполнения.
Аккумуляторы, с которыми производил замеры не полностью заряженные. Просто взял хранившиеся акки и на них пробовал.

На мой взгляд для 2S аккумулятора хорошо подойдет 8х4 или 9х4.7, а для 3S тот же 8х4, ставить больший смысла нет, но есть риск спалить мотор.

Для начал определится каким проводом нужно мотать. Если был намотан в три жилы проводом 0,25 То считаем сечение (0,25/2)^2*PI=0.0491мм^2 умножаем на три жилы приблизительно 0,15. Если брать провод в одну жилу то нужен провод примерно 0,42-0,45диаметром. Относительно тока есть вот такие примерные данные (не мои)
1А - 0.05мм, 3А -0.11мм, 10А-0.25мм, 15А-0.33мм, 20А-0.4мм
30А-0.52мм, 40А-0.63мм, 50А-0.73мм, 60А-0.89мм,70А-0.92мм.
80А-1.00мм, 90А-1.08мм, 100А -1.16мм
Далее берем кусок проволоки которой собираемся мотать и наматываем на соседние полюса и считаем какое максимально кол-во витков можем впихнуть в окно. Разматываем и мотаем боевую намотку. Если мотаете первый раз то скорее всего не получится сразу нормально намотать по крайней мере у меня не получилось то с кол-во витков ошибался то не на тот полюс намотал то после намотки обмотка звонится на статор.
Если эмаль сколота только чуть чуть можно капнуть суперклея. Если сдерли ее прилично лучше замазать эпоксидкой с краской (чтобы видно было).
Конечно не плохо бы знать сколько витков было намотано в оригинале. И стараться намотать не меньше а лучше больше тем самым понизите КВ мотора. Если ну никак не получается впихнуть требуемое кол-во витков уменьшить диаметр провода или соединять звездой обороты упадут в 1,73 раза и мощность соответственно во столько же.
Я КВ мотора меряю следующим образом: подключаю ваттметр к регулятору и запускаю моторчик или сервотестером или через приемник и пульт. На вал закрепляю кусок бамбуковой шпажки и тахометром измеряю обороты. Записываю обороты и показания ваттметра (вольты) далее делим обороты на вольты и получаем наш КВ, да после намотки обязательно проверить ток ХХ (холостого хода) т.е. без нагрузки.Чем он меньше тем лучше. Перед соединение обмоток убедится что ни одна из фаз не коротит на железо и между собой.  После успешных испытаний и понимания что нас все устраивает желательно обмотку прописать шелл лаком.
Еще можно почитать на пенлет.ру и в дневнике на рцдизайне у Игоря Штрека (kinshas)

Aless,
Спасибо за ответ, весьма познавательно.

Статор подготовил, сколы замазал эпоксидкой-пятиминуткой. Теперь жду пока провод приедет - местные киевские конторы продают минимум 3 кг. Ну нафига мне 20 км провода? А вот в Луганске согласились 0.5 кг продать

В оригинале, если верить маркировке, было 28 витков (судя по всему по 2 зуба, т.е. 14 на один зуб).

Не совсем понятно как закрепить шпажку на валу. Ее ж сорвет нафиг на таких оборотах....

alldn, или мы получим больший момент на валу, а следовательно сможем использовать винты большего шага или диаметра.