Сравнивая параметры успешно летающих моделей можно выделить определенную закономерность в соотношении геометрических параметров.    Я придерживаюсь этого.

# Объем двигателя, куб.дюйм Объем двигателя, куб.см Площадь крыла, кв.дм Размах крыла, мм
1 .049 0,8 13 - 16 800 - 1000
2 .10 1,5 16 - 23 900 - 1200
3 .15 2,5 19 - 29 1000 - 1320
4 .25 4,0 26 - 32 1150 - 1400
5 .40 6,5 32 - 45 1300 - 1650
6 .60 10,0 39 - 55 1400 - 1800


Удлинение крыла.



для моторных моделей: 5 - 6.
для моделей планеров и мотопланеров: 10 - 16.
для прямоугольного крыла считается по формуле: размах/хорда.

Угол установки крыла


0 - 1° для моделей со всеми рулями.
3 - 5° для моделей с рулем направления.

Смещение оси двигателя.


0 - 3° вниз и 0 - 3° вправо для моделей без руля направления.
3 - 5° вниз и 3 - 5° вправо для моделей с рулем направления.

Угол установки горизонтального оперения.


0 - 1° для моделей с рулем направления.
0° для моделей со всеми рулями.

Расположение шасси.


35 - 40 мм за центром тяжести для моделей с носовым колесом.
25 - 35 % вперед от центра тяжести (по передней кромке крыла) для моделей с хвостовым колесом.

Угол V крыла


0 - 3° на каждую консоль крыла для моделей со всеми рулями.
3 - 5° на каждую консоль крыла для моделей без элеронов.
4 - 6° на каждую консоль крыла для моделей только с рулем направления.

Элероны

Площадь элеронов - 12% (1/8) от площади крыла.

Горизонтальное оперение.

Площадь оперения 20 - 22 % от площади крыла.
Площадь руля высоты 20 -30 % от площади оперения.
Удлинение оперения = 3.

Вертикальное оперение.

Площадь вертикального оперения 1/3 от площади горизонтального оперения.
Площадь руля направления 1/3 - 1/2 от площади вертикального оперения.

Профиль крыла.

Плосковыпуклый профиль применяется для тренировочных моделей, моделей планеров, мотопланеров, "медленных" моделей, не пригоден для полетов на "спине".
Двояковыпуклый профиль применяется для тренировочных и акробатических моделей, в том числе и для перевернутого полета.
Симметричный профиль применяется для пилотажных моделей чемпионатных классов.
Максимальная толщина профиля 15 - 18 %, расположена на 30 - 40 % хорды крыла.
Профили с острой передней кромкой R = 0,3 - 1,0 % хорды крыла применяется для "скоростных" моделей.
Профили с тупой передней кромкой R = 1,0 - 2,0 % хорды крыла применяется для пилотажных моделей.

Углы отклонения рулей.

Отклонение элеронов ± 12 - 15°.
Отклонение руля высоты ± 20 - 30°.
Отклонение руля направления +-30-45