Константин , если можно посоветуйте с ХК что- нибудь. Хайтек по 40 баксов  дороговато. Почитал отзывы  на ХК  по стандартным сервам , то ноль не держат , то "жужжат" не так .

Может такие по кругу поставить?
http://www.parkflyer.ru/product/318965/

Прошу прощения , а в чем принципиальное отличие цифровых от аналоговых? Что то не хочется отдельное питание устанавливать.

Аккумулятор, в смысле, если ДВСка будет. Если электро, то BEC нормальный.

Какие по усилию или в общем смысле?
По усилию на все поверности кроме РН - 2 веса самолета.
На РН - 3 веса самолета.
Если масса серв и цена примерно одинакова, то лучше все посильнее. Только на скорость их работы обращайте внимание.
А марку, на вкус и цвет ... , финансовые возможности ...

Разница между обычными и цифровыми сервами:
"В обычном серво при состоянии покоя , никакая энергия не подается на сервомотор. Когда сигнал задающий перемещение для сервомотора получен, или на рычаг (качалку на валу) серво подается давление снаружи, серво отвечает, посылая энергию (напряжение) к сервомотору. Эта энергия, которая является фактически максимальным напряжением, является импульсной и имеет фиксированную величину - 50 циклов в секунду, создавая маленькие "вспышки" энергии. При увеличении длины каждого импульса энергии, создается эффект регулятора скорости, когда полная энергия (напряжение) подается на двигатель, до перемещения вала сервомотора к его новой позиции. В свою очередь, когда заданное положение достигнуто, электроника уменьшает импульсы энергии по величине и частоте до остановки сервомотора.
Как Вы можете себе представить, быстрый импульс напряжения, сопровождаемый паузой, не дает сервомотору значительного стимула для поворота вала, а более продолжительный импульс дает такой стимул. Это означает что небольшое движение ручки управления передатчика около своего центра, посылает маленькие начальные импульсы серводвигателю, на которые стандартное серво реагирует очень неэффективно или фактически совсем не реагирует (образуется "мервая зона"). В цифровом серво управляющие сигналы получает сначала микропроцессор, который их обрабатывает перед пересылкой их на сервомотор. Микропроцессор обрабатывает эти импульсы в соответствии с заложенными в нем параметрами и поэтому длина импульсов и их мощность могут быть специально откорректированы для активизации серводвигателя и оптимизации его работы.
Цифровое серво посылает импульсы двигателю со значительно большей частотой - 300 циклов в секунду. Хотя продолжительность импульса уменьшена, частота импульсов увеличена в прямой пропорции. Энергия подается на двигатель более часто, что дает больший стимул серводвигателю поворачивать вал. Это также означает, что мало того, что сервомотор отвечает быстрее командам, но это значительно увеличивает чувствительность серво. Это дает цифровому сервомотору меньшую "мертвую зону", более быструю обратную связь, более быстрое и более равномерное ускорение / замедление вращения вала, лучшую разрешающую способность и способность выдавать постоянную полную мощность при повороте вала.
Здесь вы можете видеть, что S9450 имеет намного меньшую "метвую зону" и выдает гораздо большую мощность гораздо ранее, чем S9402. Фактически, это означает, что если вы бы попробовали воздействовать на рычаг вала (качалку) включенного S9450 серво, то его ответное сопротивление было бы более быстрым, более мощным и более точно спозиционированным.
Но за все приходится платить (в том числе и в прямом смысле). Стоимость цифровых серво значительно выше, чем стоимость стандартых серво. Кроме того цифровые серво, обладая всеми своими преимуществами имеют и большее энергопотребление."

Теперь смотрим на заявленное токопотребление: 320 - 420 мА, 4х420=1680 мА или 1.6А
Насколько правдивы китайцы - не знаю, у HS-311 максимальный ток был 530мА - я беру не "помахать всему рулями стоя на земле", а при подъеме максимального груза прикрепленного к качалке сервомашинки.

Обычно BEC регулятора выдает 2А, если под нагрузкой (активный 3Д пилотаж, например выход из водопада или блендера) потрбляемый ток превысит заявленный на 80мА - то получим просадку напряжения, насколько оно просадится и будет ли работать приемник - зависит от качества ВЕС регулятора.

Получить 0.5-1.5 секунды неуправлемого полета при выходе из фигуры пилотажа - может получится так, что за это время модель врежется в землю.

Так вот, исходя из всего вышеперечисленного, я бы не рисковал, а поставил внешний ВЕС (от того же аккумулятора, припаялся бы разъему регулятора) с токоотдачей в 4-5А.

А если бы рискнул юзать штатный - то проверил бы работу всех серв одновременно под нагрузкой - подцепил бы к ним блины от гантели и заставил бы одновременно поднимать, при этом бы вольтметром контролировал бы напряжение на свободном порту приемника. Если напряжение не будет падать ниже 4.8 вольта - то нормально, иначе бы - задумался о внешнем питании.

Все ИМХО

Просто делать бальзовую модель в течении нескольких месяцев, а потом грохнуть его из за перегрузки сервомашинками ВЕС`а регулятора - это обидно..