Есть 4 новости, из них 3 хорошие.
1) экзамен по производственному оборудованию в машиностроении- "хор"
2) самолет не разбит, это актуально на фоне последних событий
3) он таки поднялся в воздух
4) но не взлетел.
В моем распоряжении была замерзшая река с замечательным гладким льдом, покрытым сантиметровым слоем воды. Проблемы начались сразу, как самолет встал на лед- нерешенные вопросы с замками шасси сделали его настоящей "коровой на льду", стойки складывались от небольшого бокового усилия.
Ладно, поехали. Полный газ, покатился, далеко уже уехал...не оторвался.
Вторая пробежка- оторвался на 15 см, но свалился без скорости.
Потом еще долго катался, но больше ни разу не оторвался. Потерял носовое колесо (от вибрации раскрутилась ось), сломал левую створку шасси. Под конец наглотался воды, теперь выходной воздуховод почти уничтожен. Все тлен.

К конкурсу буду спешно восстанавливать и искать мотор, потом многое переделывать. Мотор если не найду- попытаюсь перемотать, но процесс извлечения будет непростым.

Увы, такого оборотистого мотора у меня нет. Еще и центровка сильно сдвинется вперед, а компенсировать нечем.
МБР не сложнее Русалки (в той теме я про нее уже говорил, тоже летающая лодка с высоким толкающим винтом). Сделал бы микс РВ на газ- полетел.
Як обязательно полетит. Сейчас попробую снять мотор и перемотать (рискую остаться вообще без мотора), если совсем не понравится- закажу новый.

carpenter написал(а):

Какие есть в наличии и винты ? Так вы всё равно будете демонтировать фен ( у мощного движка и масса больше и регулятор потребуется тяжелее и аккумулятор ) .

Есть с kv в районе 1000...1200, винты от 8*6 до 10*4,7. Мотор с крыльчаткой снял, но центровке это не сильно помогло- перед крылом  силовой и бортовой аккумуляторы, регулятор, корпус импеллера, приемник. Переместить некуда, разве что в кабину.

carpenter написал(а):

Ладно , извините , больше не буду мешать вашим идеям

Прошу прощения, не примите это за невнимание. Ценны все советы- просто в данных условиях их сложно применить.

Перемоткой толстым проводом в один виток (противопоставление стандартной намотке в три провода зараз) и ровного расположения витков можно увеличить мощность на 10-15% при тех же токах.
Но такая перемотка - большой головняк.
За счет более плотных витков (китайцы мотают весьма похабно) можно увеличить на 3-5%.

А в остальном согласен, перемоткой можно менять обороты, но тяга (мощность) не меняется.
Если правильно подбирать винты под обороты, то двигло будет выдавать одинаковую мощность в полете. Те - можно перемотать или под большой "лопастый" винт для низких оборотов (3Д полеты) или под маленький, жесткий винт для скоростных полетов (гонка, истребитель и тд). Ну и в диапазоне оборотов поиграться.

Устраивать перемотку ради 3-5% это надо иметь или слишком большой скил по перемотке или много свободного времени

konst написал(а):

Перемоткой толстым проводом в один виток (противопоставление стандартной намотке в три провода зараз) и ровного расположения витков можно увеличить мощность на 10-15% при тех же токах.

Хотел мотать именно толстым проводом в треугольник и повысить ток. Мотор собран очень хорошо- обмотки пролакированы, статор приклеен к корпусу. Греть опасно- сожет развалиться на пластины. Пусть живет.

carpenter написал(а):

Это не говорит какие движки , более точно напишите

2205, 2822, 3007. С 4-лопастным SF 7*5 2822 дает тягу 630 грамм (Бикслер отлично летает), даже центровка совпадает. Если никому не показывать самолет с остановленным мотором- можно ставить!