В общем, облёт не удался, верней его и небыло. Выход в поле показал что модель тянет вниз, а не вверх. Шаманил над выкосом, дошёл до выкоса в 30 градусов (дальше просто уже задевал винт за стойку табуретки). Всё же похоже придётся двигатель разворачивать в другую сторону, как и говорил Александр.
Выходные были не мои, еле еле отлетал 2 аккумулятора на цессне. Только в субботу утром смог позанимался самолётами и полетать, в 11 часов резко переключился в работу, а к вечеру уже устал как собака. А сегодня ветер.

Student написал(а):

выкос надо в другую сторону делать- чтобы тяга мотора была направлена вниз

А тоесть выкос вверх.

Всё понял, завтра испробую.

Иван , сделайте фото модели сбоку и приложите линейку к пилону на крыло . Может тогда будет понятно нам с выкосами , а то на пустом месте давать советы к хорошему не приведут .

Посмотрел более внимательно видео , мне кажется выкос хоть вверх хоть вниз мало что даст , так-как рычаг большой над ЦТ .
Если толкающий , то надо менять угол установки крыла ещё +2 градуса , сдвигать движок ближе к хвосту , грузить нос для центровки .
Так-как движок высоко , есть вероятность завала на бок , ещё может понадобиться выкос в бок .
И по поводу ЦТ у самолёта Ивана он под крылом .

Вот мое мнение, подкрепленное физикой 8 класса.
Тяга направлена чуть вниз, т.е. ее можно разложить на 2 составляющих- вертикальная и горизонтальная. Горизонтальная- это собственно полезная тяга, она создает пикирующий момент. Вертикальная- вспомогательная. Для наглядности переносим эту силу (она от этого не изменится) на осевую линию самолета и получаем кабрирующий момент, который немного выровняет самолет. Этого кабрирующего момента, скорее всего, не хватит- придется вводить микс. На той же Русалке у меня именно такой выкос и микс- все супер.