Продолжим помаленьку.
На чём я вчера остановился? Ах, да! Скелет крыла снят со стапеля и требует доработки.
Для начала концы лонжерона сведём на нет:

Для задней кромки изготовим полоску клинушек:

Из этой полоски нарежем вставки между нервюрами.

А теперь вклеиваю клинья в соответствии чертежу.

Чтобы клинья не приклеились к столу я столешницу защитил полоской скотча.  На линейку, которой прижимал клинья тоже наклеил скотч. Если не ждать сутки для полной полимеризации клея, то скотч снимается лёгким движением руки...
Законцовки крыла модели зпкруглены. Опыт полётов мне подсказывает, что это место - законцовку необходимо усилить. Вырезаю:

Вклеиваю:

Гну на трубе диаметром 50 мм размоченные в кипятке бамбучины  1,5х1,5 . В результате получаю две дуги:

И ещё усиливаю законцовку!

Не переборщил? А?

tkach написал(а):

Для обшивки мне необходимо уменьшить толщину потолочки до двух миллиметров.

Интересная , "бальзовая" технология изготовления крыла , ни разу так не делал .
Можно узнать некоторые особенности такого крыла ?
На передней кромке кроме прутка "лобик" будет ? Не ослабит-ли тонкая потолочка для обшивки крыло или потом будет ещё "обтяжка" под покраску ? Если есть "пенорезка" , то не проще было-бы вырезать струной из пенопласта консоли ? Модель пилотажная , достаточно-ли прочности такой конструкции ?
Если цель максимально облегчить планер и сделать "фантик" как Хаммер или Зум , то не слишком ли короткий фюзеляж (расстояния между крылом и стабилизатором) для таких размеров модели ?
Мне кажется размеры модели малы для "копийного" исполнения , трудно управляем будет .

Пока все легли спать, спешу поделиться продвижением создания модели.
После склеивания верхней и нижней частей ( чисто условно ) обшивки сгибаю полученную заготовку по передней кромке. В полученный в результате перегиба угол наношу клей. Не переборщите!Только до заполнения получившейся бороздки - не более1,5 мм. Подпорками закрепляю обшивку на столе в вертикальном положении прижав перегиб по передней кромке к плоскости стола.  На нулевой нервюре, вклеенной в скелет, отмечена середина крала. По этой отметке выравниваем скелет и обшивку. Передняя кромка скелета должна точно лечь в паз образованный перегибом обшивки. Небольшими отрезками скотча в нескольких стабилизирую скелет крыла по отношению к обшивке.

Грузиками прижимаю всю конструкцию к плоскости стола по передней кромке крыла.

Промазываю тонким слоем клея поверхности лонжерона и нервюр, прилегающие к обшивке. При нанесении я учитываю, что используемый мною клей при высыхании расширяется...

Прижимаю "зашитую" половину крыла ( консоль ) к ровной поверхности и оставляю сушиться часа на четыре. Клей за это время до конца не просохнет, но уже будет достаточно прочен, что позволяет заняться второй половиной крыла.
Вторую половину крыла "обшиваем" в той же последовательности.

И вот через сутки клей полностью высох и крыло готово к дальнейшей обработке.

Ну и как без испытания в свободном полёте!

Всем, привет!
Совсем зашился на работе! Срочно сдавали проект... От компа глаза на лоб лезли...
И так, продолжим.
На очереди нарезка заготовок деталей фюзеляжа. Боковины уже готовы. Приступим к шпангоутам и усилениям фюзеляжа.

При помощи маркера наносим изображение на потолочку. Режу самым обыкновенным, но тонким концелярским ножичком.

И вот они нарезаны. Если резать не аккуратно, то надо немного доработать шкурочкой.

Для облегчения конструкции, при помощи пробойника подходящего диаметра прорезаем круглые отверстия. НЕ ПРОБИВАТЬ! ПРОРЕЗАТЬ ВРАЩАЯ ИНСТРУМЕНТ И НАДАВЛИВАЯ!

Шпангоуты вклеиваю в несущий стрингер. Надеюсь, что последний я назвал правильно...

Шпангоут спинки кабины вклеиваю под углом 60 градусов.

И оставляю конструкцию сушиться.

С элеронами и петлями -55гр.

Повествую далее...
Пока фюзеляж сохнет займусь ка я стабилизатором и рулём высоты.
Клею я его из двух половинок. Толщина потолочки 2,5 мм.

Для усиления использую карбоновую трубку диаметром 2 мм. Остатки от предыдущих моделей. На стабилизатор нашёлся кусочек в 250 мм, а для руля высоты - 350 мм, склеенный посередине из обрезков...Для прочности на место соединения натянул термоусадку.

В потолочке при помощи гладкой стороны кончика пинцета под карбон провёл бороздки-углубления.

Промазываю половинки стабилизатора клеем. Соединяю их и кладу по пресс - кухонная столешница, кусочек ( обрезок ) ламинатной доски, струбцины и небольшая гантель .

Оставляю на ночь. Утром из под пресса извлекается идеально ровная заготовка стабилизатора с РВ.

Сквозь потолочку тёмными линиями просвечивает карбоновое усиление.
Теперь осталось отделить руль высоты от стабилизатора:

Немного обработаю стабилизатор и РВ шкуркой, до обеспечения миллиметрового зазора между ними.

Должен отметить, что до того как половинки смазывать клеем я провёл разметку установки петель и постарался на эти места клей не наносить.
При вклейке петель я использую одну хитрость - на шарнирную часть петли наношу тонкий слой литола. Это предохраняет этот узел от склеивания.

Если будете повторять мой опыт - постарайтесь нанести смазку очень аккуратно, не запачкав склеиваемые поверхности.
Теперь можно смело наносить клей на петли и вставлять их с размеченные ранее места.

Для того, чтобы вклейка прошла ровно, без перекосов стабилизатора и РВ, последний с вставленными петлями кладу под пресс и подвешиваю ( без клея ) к свободным половинкам петель деталь стабилизатора.
В процессе высыхания я периодически контролирую легкость работы петель. Поднятая вверх деталь должна опускаться в крайнее нижнее положение без усилия - только за счёт своего веса.
После высыхания клея проверяю работу петель. Если есть не большие заедания, убираю излишки клея.Но обычно, так как оси предварительно смазывались литолом ( можно вазелином ) необходимости в этом нет.
Стабилизатор вклеиваю в фюзеляж. Перед вклейкой совету подогнать детали друг к другу, что бы стабилизатор и вертикальная плоскость фюзеляжа были перпендикулярны друг другу.
Для этого я использую два металлических угольника с нанесённой метрической шкалой.

Правая и левая консоли, если фюзеляж лежит на ровной плоскости и перпендикулярен ей, должны находится на равном расстоянии от поверхности данной плоскости.