На нижней все хорошо и прекрасно . А на верхней площадке тянет вверх.
Вот и думаю, может нужно менять винт с  большим шагом? может какая теория есть всего этого?

До сегодняшнего дня,  как то не верил в это, хотя все говорили , центровка становиться как -будто задней. А сегодня на нижней был ветер , поехал на верхнюю . И точно.  Если на нижней я добирал РВ для планирования, то на верху планирует просто идеально и модель сама садится. Но даешь газ нос задирает.  Как то так . И управляемость хуже, в общем все как при задней центровке.

На верху ветра вроде вообще нет, так как горами прикрыто. А на нижней при полете против сильного ветра может на месте спокойно стоять.

А моё мнение что в плотном воздухе стабилизатор удерживает самолет горизонтально а в разряженном из за низкой плотности возможно стабилизатор как бы проваливается из за слабой силы давления на удержание стабилизатора в заданном положение, и  если увеличеть скорость самолета то и увеличится сила влияния воздуха которая удерживает стабилизатор. и по этому только сверх звуковые самолеты могут летать высоко, тоесть чем выше скорость тем выше можно поднять самолет.

sergey написал(а):

Хочется услышать мнение Юрия Арзуманяна.

Согласен его мнение авторитетно

Мне тоже знакомый "эФПээшник" задал такой вопрос .
Плотность воздуха не причём , так-как воздух влияет и на крыло , стабилизатор отвечает за стабилизацию , а крыло за подъём ))) .
А причина проста , из-за ветра , при ветре желательно настраивать переднюю центровку , чтобы стабилизация была больше .
Но кто летает высоко не может в воздухе перенастраивать центровку ))) .
И на помощь приходят электронные штучки в виде гироскопов и систем стабилизации .
Знакомый потом поставил электронную штучку и не парился больше по этому вопросу .