Даже не вдаваясь в подробности. Мощность от аккумулятора до регулятора передается по двум проводам. От регулятора до двигателя - по трем.

Это полностью согласуется с тем что я написал в первом сообщении о _толстых_ проводах к регу

Давно прочитал так:
      "Провода, соединяющие двигатель с регулятором хода, должны быть как можно короче. Провода, соединяющие мощный регулятор хода с силовым аккумулятором, тоже не должны быть слишком длинными. Если все же, например, по соображениям центровки, провода надо сделать длинными, то на середине длинные провода соединяются через дополнительный электролитический конденсатор пайкой. Для силовых установок с токами менее 15 ампер этого можно и не делать. "
     Просто стараюсь следовать этому правилу. Кстати, ни разу не возникло необходимости увеличивать длину проводов - как-то получалось с центровкой.

JIuTpHaTpoux написал(а):

Чуть другая физика у переменки и позволяет уменьшить сечение.

У высокочастотной переменки наблюдается скин-эффект, когда в передаче мощности участвует только поверхностный слой проводника (поэтому в теории его можно делать трубчатым, исключив из цилиндрического проводника сердцевину).
На практике длинные провода никак не ухудшают работу- лишь бы сечение было достаточным.

Павел,скин-эффект происходит на сотнях мегагерц,подробности уже давно позабыты,да и касается этот эффект далеко не силовой электроники.
Сергей,озвучьте примерную емкость электролита для регулятора на 30-40А? Лениво заниматься подсчетами,но емкость должна быть весьма значительной,иначе толку от нее будет НОЛЬ.

konst написал(а):

Это вы не игрались с импеллерниками и толкающим винтом (пушером) на моделях реактивных самолетов

Импеллерники не делал, а пушеры делал. Всё отлично летало без удлинения проводов и догрузок.