Третий без механизации, то четвертый уже с механизацией, у меня попросту серв не хватит. По этому будет простенький. На счет масштаба пока не знаю, зависит от мотоустановки, над ней сейчас и ведется работа. А чертеж в плане потом отмасштабировать потом.

Да бывает. У меня с выбором прототипа свои заковыки были. Нужен был жестко стабильный высокоплан, с хорошим планированием. А АИР-3 летчики-испытатели отмечали как именно таковой, да еще и с возможностью полета без рук. Стабильный уж он.

Вот такой вопрос: у аира в оригинале бак в крыле, хотелось бы повторить эту же конструкцию. Но! крылья должны быть съемные, ума не приложу как реализовать такое...

Ага, вот так значит. Ладно, спасибо за совет, минус лишних мучений

Вот на хорошую идею натолкнули. Модель планируется под бензин 25 кубиков, мотор пока не радует, но давно ждет своего часа. А тут еще и сервы попались. За вчера-сегодня подсобирал материалов, напилил рейки. Лонжероны буковые 15*5 и 15*3, рейки в крыло из сосны 3*3, передняя кромка буковая 3*3 или 5*5. Это предварительно ,возможно что-то изменится в процессе. Пока ориентируюсь на это исходя из условий прочности в первую очередь. А нервюры из фанеры от фруктов. Посоветуйте, еще кто, что думает. Впервые строю модель под бензин, понятия вообще есть, но все таки первый самолет такой большой. Хотелось бы уложиться в 4-4.5 кг. Двигатель весит  пока в районе 1300-1500 грамм, это с обточенным маховиком и родным зажиганием, оно и будет в дальнейшем.
Отсюда вопросы: достаточна ли прочность крыла- это раз, и можно ли карбюратор с бензопилы поставить на двигатель с мотокосы, мой штатный в перевернутом положении не работает(