carpenter,
Я бы ставил по ЦТ, движок - самый тяжелый в конструкции, тогда получается, что такое шасси можно снять и не надо будет догружать нос или хвост авиамодели для приведения центровки к штатному положению.

konst написал(а):

Я бы ставил по ЦТ, движок ...

Движок всего 60 грамм , Догружать думаю не надо будет , если снять нижнее крыло , аккумулятор на 2200 mAh .
Тоже сначала думал про ЦТ , но возникли  сомнения по поводу подъемной силе нижнего ВМГ ( тяга около 700 грамм ) . С работающим ВМГ полётный вес снизится больше половины , вот и думаю не задерёт нос .
Думаю надо будет проверять , разное положение , начну с ЦТ , на коротких подлётах .

Shurik-1960 написал(а):

Александр.Может замахнетесь на летающую тарелку...

Уже давно придумана , видел видео на Тюбике .

Shurik-1960 написал(а):

В Вашей схеме будет сложно поднять самик не опрокинув...

Не , вы не поняли , смысл нижнего ВМГ в нагнетание воздуха под нижнее крыло , чтобы создать воздушную подушку и частично снизить полетный вес при ходе по поверхности , в полёте оно будет выключатся . По такому принципу ходят суда на воздушной подушке .
Нашёл настоящий самолёт с такой подушкой , только на нем толкающий ВМГ .

Спасибо ! заманчивый вариант , не надо делать второе ВМГ .
Только надо не просто поплавки , а юбку , без неё не будет создаваться воздушной подушки под нижним крылом .
Попробую такой вариант .

Александр, вы замахнулись на очень серьезный и интересный проект. Сложное уравнение с кучей неизвестных. Я бы все-таки оставил двигатель для наддува юбки. На моделях с воздушной подушкой есть такая концепция, когда часть воздуха от маршевого винта козырьком отклоняется в подушку. Но эти модели ходят с небольшой почти постоянной скоростью, не сравнимой с разницей крейсерского полета самолета и рулением. И подобные воздухозаборники будут создавать огромное сопротивление, и так очень большое от самой юбки.
Отдельный двигатель позволит создавать постоянное давление в юбке, независимо от скорости полета. И точку наддува юбки я бы расположил впереди ЦТ. Смотрите, что получается. Допустим, модель поднялась на подушке. Стоит на месте, все силы уравновешены. При запуске маршевого двигателя, находящегося намного выше основания подушки, возникает пикирующий момент. Чем больше скорость, тем он больше. Модель начинает цеплять передней частью юбки землю и интенсивно тормозить. Если попытаться этого избежать, то думаю нужно вынести движок подушки максимально вперед, чтобы в передней части подушки создавалось большее давление, способное противостоять моменту маршевого двигателя. Естественно это будет на  тех скоростях, когда РВ еще не эффективен.
Из настоящих самолетов с воздушной подушкой я знаю только опытные экземпляры УТ-2 и Ан-14. У Ан-14, если я не ошибаюсь, в полете юбка стягивалась под днище подушки для максимального уменьшения миделя. Может тоже попробовать сделать какой- нибудь механизм уборки юбки? Например, по нижнему торцу юбки пустить тросик, который будет наматываться на лебедку после взлета и сматываться с нее перед посадкой? Лебедку можно сделать из сервы. Я когда- то делал серву непрерывного вращения.
Это все ИМХО, конечно, совершенно не претендую на какие- то указательные интонации . Проект действительно очень интересный. Только вот даже в большой авиации с этим были проблемы...

Испытания прямоугольного , нижнего крыла не очень понравилось , идет раскачка при поворотах , да и крыло из пеноплекса тяжёлое получилось .
Ползал только по снегу , подлёты не производил .
Решил сделать новое крыло .
Из подложки 3 и 5 мм  , диаметр 48 см .