размеры 800*800 где-то.
Площадь крыла чуть больше, чем у предыдущего.
Масса (пишу по памяти):
60    мото-рег(кажется легче в реале)
8    винты
45    сервы с тягами
53    акб
75    планер

итого: 241 (+добавить покраска, не более 12 грамм(если по АНТ-25 судить))

Сегодня занимался проводкой:

Сделал для проводки что-то типа короба и заклеил его 2мм подложкой:

Алексей , а центровка не слишком передняя получается ? Кажись все начинка впереди ЦТ , а за ним только короткая хвостовая часть фюзеляжа с оперением , неужели она такая тяжелая получилась ?
Ещё , кажись редан слишком далеко назад , я максимум назад от ЦТ делаю 1 см , а то и просто по ЦТ .
И по поводу выкосов , мне кажется вниз не надо , пока в ноль . А в бок взасисимости как вращаются винты .

Посмотрел на увеличенное фото . Винты лучше заменить местами между собой , чтобы изменить вращение , выкосы с развалом по 2 градуса в бок .

Возможно будет нос задирать , но это не из-за выкосов . У вас большая разница в установке углов крыла  и стабилизатора , можно будет триммировать  РВ вниз если будет задирать нос .
Получится несущий стабилизатор, как тандем , соответственно центровку можно считать как для двухкрылых .

Goby написал(а):

в бок совсем не хочется делать выкосы, по опыту с в конкурсе "необычная модель"

Решать конечно вам ...
Попробую объяснить почему так вращение и почему выкосы .
1) Вращение , для увеличения подъемной силы у центроплана , в тоже время для того чтобы сдувать поток с верхней поверхности крыла за осью вращения ( это чтобы поток с крыла не срывался и элероны были эффективны даже на минимальной скорости ) . Все дело в том , что поток после винта закручивается по вращению винта , получается как водяная воронка .
2 ) если при соосной работе ВМГ не делать выкосы ( показано на рисунке ) , поток помимо закручивания , уходит в стороны . А это уменьшает обдув фюзеляжа и вертикального оперения .
Такое тоже проявляется на малой скорости .

Вот почему развал выкосов и направление вращения винтов . Просто проверено на практике . Некоторые пишут , всё это ерунда , не понимая , почему к примеру на одномоторных делают выкосы ( с тянущим ВМГ) , в двухмоторных те-же правила работают ( реактивный момент , скос потока и закручивание его ) .

По началу даже все неплохо:

Goby написал(а):

Что это было?

1)Срыв потока с крыла , такой профиль склонен к этому.
2) Срыв вызвало не правильное вращение винтов ( уже советовал как надо , а также настройка выкосов , вам приходилось скорей всего держать РВ из-за того что тянуло вниз)  .
3) Большие расходы рулевых поверхностей .
4) Крутив пилотаж начали не настроив на модель в обычном полёте блинчиком ( не всё сразу надо пытаться пилотировать ) .
Модель хоть целая ? Вопрос снят , посмотрел результат , мда... !