Отлично получается!
Как закончите - преобразую в статью фоттоинструкцию и выложу на сайте в разделе Фотоинструкции по постройке авиамоделей. :-)

Боудены сделаны из ватных палочек, которые соединены малярным скотчем. В местах соединения для жесткости вклеены распорки из потолочки. Верхняя обшивка кабины приклеивается без особых проблем.

Верхняя обшивка хвостовой части фюзеляжа из-за больших углов изгиба предварительно раскатана скалкой с двух сторон. Затем на внешнюю сторону обшивки приклеивается скотч. После чего скалкой и тонкой трубой придается необходимая форма. При изгибе потолочки в руках на большой угол не должно образовываться трещин.
Для фиксации точного места обшивки на полушпангоутах сделаны шипы, а в обшивке пазы. Шипы видны на фото выше. Такое соединение также предотвращает смещение верха шпангоута в сторону при приклеивании обшивки.

После высыхания клея для уменьшения веса и удобства размещения оборудования в основании окончательно вырезаются отверстия по надрезам. Получается довольно жесткая конструкция.

Нижняя обшивка вырезается с небольшим запасом 1-2 мм. с каждой стороны, в местах соединения с верхней, из-за неравномерной толщины потолочки и деформации ее при раскатке. При примерке подгоняется по месту и приклеивается к своеобразному стрингеру практически без зазоров. Фиксируется малярным скотчем и оставляется на боку на плоском основании под грузом до высыхания клея.

Если планируются шасси, перед зашивкой необходимо вклеить силовые элементы для крепления шасси. Например, площадку из фруктовой фанеры. В данном случае установка шасси не планируется.

Нижняя обшивка хвостовой части приклеивается аналогично верхней. Но при примерке более точно подгоняется к своеобразному стрингеру и третьему полушпангоуту из-за двойного изгиба фюзеляжа после третьего шпангоута.

“Остекление” кабины из обрезков потолочки.

Стабилизатор и руль высоты сделаны из двойной потолочки. После разметки углы срезаны по “вкусу”. Делать их наборными при таких размерах нет никакого смысла, т.к. выигрыш веса будет несущественным. В стабилизатор вклеен пруток от бамбукового веника. На кручение и изгиб он практически не работает, скорее на сжатие и на разрыв. По передней кромке вклеен жгут из ниток с узелками для предотвращения отрыва стабилизатора при грубой посадке. Для усиления в руль высоты вклеена скоба из упругой проволоки. Над скобой и под ней оставлена полоска потолочки для предотвращения смещения и удобства работы. Для уменьшения веса при склеивании клей нанесен по контуру стабилизатора и по воображаемым лонжеронам и нервюрам.

Вес получился 14 г.
Руль высоты отрезался, когда клей уже подсох, но не набрал прочности.
Для исключения “пропеллера” стабилизатор и руль высоты находились под грузом на ровной поверхности до полного высыхания клея. После высыхания клея обработаны передняя и задняя кромки для придания подобия профиля. Задняя кромка стабилизатора и передняя кромка руля высоты обрабатываются в зависимости от способа навески РВ.
В данном случае задняя кромка стабилизатора остается с прямым углом, передняя кромка руля высоты стачивается под 45 град с двух сторон, т.к. планируется крепление на петли.

Киль и руль направления сделаны таким же образом, только вклеены зубочистки.

Вес киля и руля направления 4 г. плюс погрешность.

Все рули навешаны на петли. Только сделаны надрезы и обмотаны нитками. Может и лишнее, но хуже не будет.

Для разметки места установки стабилизатора и контроля установочных углов при приклеивании сделан простой стапель.

После разметки делается вырез в фюзеляже для хвостового оперения.

Боудены специально вклеены под углом к обшивке, и тяги, откушенные наискосок, легко проходят изнутри через обшивку.

За несколько приемов подгоняются необходимые углы установки стабилизатора.

При приклеивании стабилизатор притягивается к фюзеляжу канцелярскими резинками.