Можно без карты, просто кусок тяги приматываем нитками на клею параллельно Z загибу на конце.

Ну тяги то снимаются, я мотаю отдельно, потом вставляю.

Так вышеуказанную штуку так же надевать надо, на термоусадку....

sergey написал(а):

У меня все кабанчики самодельные, с фиксатором тяги,

Если этот фиксатор в виде боченка ,сквозь который проходит тяга и затягивается имнибусным болтом ? Вы счастливый человек. И еще полностью не испытали " прелесть" этих стопоров.И хотя я ими пользуюсь ,стараюсь их использовать как можно меньше.

Да ,Сергей ,и Вы правы. Конечно каждый в праве делать как ему угодно. Но как известно ,у каждой медали две стороны. На планере Изи Глейдер ,для удобства транспортировки  съемное хвостовое оперение. Вы отлетали ,откручиваем  ваши стопора ( уже есть вероятность потерять имнибусный болтик ,который со спичечную головку) сняли  хвостовое оперение. На утро вы опять приехали в поле ,крепим все назад. Хорошо ,ничего не потеряли ,но где гарантия что рули опять зажаты в тех же положениях ? Десять шансов против одного что ,точно  не поставите . Уж это проверено. А начинать каждый полет с настроек планера ,лично мне ну совсем не нравится. Я жалею ,что раньше не увидел это видео. Очень жалею. Так и сделал бы на Изи.
Поехали дальше. На ФПВ моделях ,где почему то не рекомендуют  подстраивать модель электроникой ,а только механически. Подстроить тяги такими зажимами просто не возможно. Поэтому там лучше вилочки. Потому как подкручивали вилочки буквально на пол оборота .
Поехали дальше . Я на Скае ставил два угольных подкоса под стабилизатор ,вот именно такие крепления просто измотали меня. Опять же переход на вилочки дал самые хорошие результаты. Один раз выставили высоту этих тяг.И поджали контрагайкой. В поле приехали ,тяги откидываются от фюзеляжа ,как складной приклад  на автомате .Вилочки застегнули ,и вот вам стабилизатор стоит четко по линии крыла.
И почти в конце .Когда эти безотказные штуки привели к аварии Ская ,я их стал побаиваться. Конечно вы скажите заклеить. Вот мы и вернулись в начало  к Изи. Когда надо откручивать тяги. А то как ХО снять ?
Ну и всамом конце. Как  Костя говорил,просто еще одну тягу прикрутить ,прикрепить. Дело в том ,ну есть шанс у этой проволочки выскочить. А при таком крепление получается замкнутый круг. Стопор одевается на тягу и поджимается.  Опять же ,никого не напрягаю. Это дело добровольное ,кто и как будет крепить.

Сереж ,горький опыт не много научил.На некоторых моделях ,делать тягу действительно приходиться делать одним снайперским выстрелом. Ошибиться нельзя. Но в дальнейшем это оправдывается с лихвой.теперь все по порядку.Вы правильно сказали ,я тоже так делаю. Обратная сторона тяги Z образной формы.Крепиться на качалку. Чтоб там ,внутри самолета не было сюрпризов. В Славбот например туда и не залезешь..Но при этом в апппе уже выделен канал ,именно на этот самолет.Когда Вы установили в аппе нужные значения для ваших серв,я обязательно на тягах ,где они выступают из баудена ОБЯЗАТЕЛЬНО делаю маркером засечки. В дальнейшем когда фюз уже полностью заклеен ,эти риски,позволяют точно судить как находятся ваши качалки на сервах ,которых Вы уже не можете увидеть.Далее,когда приклеили стаб ,мы видим в какое место вклеить кабанчик. Вклеили. Теперь ставим РВ в нужный угол ( обычно )) И на тяге тонким маркером отмечаем место ,где тягу надо загнуть под 90 градусов. Лишнее откусить. Как правило ,дальнейшей регулировки с покойно хватает подстроить из ПРД .Далее. Кусочек термотрубочки легко одевается на место ,не смотря на то ,что тяга согнута под 90 градусов.Ну тут и нипель можно ставить .Только поглядывать за ним ,чтоб не треснул от времени.