Добрый день, всем.
Нашел подходящий штырек для вала. Когда-то он был керном
Теперь поработает валом.
Разобрать двигатель оказалось довольно несложно - снять шайбу-клипсу, выкрутить фиксатор и чуть-чуть постучать молоточком.
Вот весь комплект:

В новом валу нужно прорезать пазик для шайбы и можно проверять!

Ну вот двигатель снова в сборе, с новым валом:

Паз под шайбу-клипсу нарезал с помощью дрели и дремели.
Вал вращал дрелью, а дремелью, с помощью маленького диска (как у болгарки)  нарезал паз.
Сначала не получалось вообще, пока не сообразил, что диск и вал должны в одну сторону вращаться.))))
Дома проверю, как он работает.

Дело в том, что верхнее крыло у меня съемное, крепится на четырех шурупах (центроплан), а стабилизатор с килем вместе приклеены... Так что не проблема шайбочку подложить при монтаже крыла. Ну и РВ можно выставить чуть вниз. А вот стаб с килем оторвать и переклеить - проблема. Я это уже раз проделал, непросто это было, акуратно отклеить не удалось, киль сломался.  Да, мне б тогда догадаться стаб чуть наклонить... что уж теперь.
А вообще нужно собрать полностью и посмотреть где будет ЦТ после удлиннения носа.
Не успел я это сделать - вылезла проблема с валом двиготеля.

Доброго времени суток, всем!
Camel снова отремонтирован:

Профиль с удлиненным носом:

ЦТ на задней границе зоны "нормальной" центровки. По расчетам, для биплана с прямыми крыльями и с одинаковой по длине крыла хордой, в моем случае, эта зона лежит в диапазоне 5,6 - 7,5 см от передней кромки верхнего крыла.
Чтобы переместить ЦТ еще вперед нужно догружать нос. Думаю, не стоит этого делать. Полетный вес вырос до 990гр. Много.
Жду пропеллеры 10х6 - с ними (по расчетам) тяга будет около 1300гр. Думаю, этого достаточно, чтобы пробовать полететь. У меня сейчас остались только 9х6, с ними не рискую пробовать полететь.

Под задние крепления верхнего крыла подложил пластиковые шайбы, угол установки изменился градуса на 2-3. То, что надо.

В перспективе, хочу поменять двигатель на HobbyKing 2834 Бесколлекторный с внешним ротором 1250 Об/Вольт
с ним, по расчетам, на пропе 10х6 тяга будет до 1700гр, при том же весе двигателя.
Правда, регуль нужен другой, планирую Turnigy AE-45A. Он на 18 гр тяжелее, но это только на пользу в данном случае.
"Шрамы" не стал специально закрашивать. Только розовый пеноплекс заклеил черным оракалом. Как-то не солидно показалось - истребитель с нежно розовой полоской на носу. ))))
Сперва научимся не падать, а потом красоту наведем.

Спасибо, Константин!
Жалко конечно... Но самолеты должны летать.
Не летает тот, кто не падает! 

Полетит, никуда не денется.

Кроме удлиннения носа, я еще кое-какую модификацию сделал. Рулевые тяги у меня из тонкой сталистой проволочки, чтобы не было люфтов управление было четкое нужно, чтобы они были в натяжку. а для сервомашинок, подозреваю, это нехорошо. Чтобы снять эту постоянную нагрузку с серв, я решил добавить промежуточные качалки на РН и РВ:

Вторая серва - пустышка, я убрал из нее все начинку, кроме основной шестерни, остался просто корпус.

теперь нагрузки на сервы нет, что возможно, позволит им прожить дольше.