Немного поработали...Выпиливаем мотораму со "щёками"

Стачиваем фаску по верху каркаса(для приклейки гаргрота), клеим мотораму к 1 шп, вспомогательные шпангоуты гаргрота и треугольную площадку.

Пока фюз сохнет, берёмся за крылышки .Профиль депаем почти "родной"( низ-плоский,толщина-9%), определяемся с лонжеронами(2 сосновых,6х3 и 4х3), из тонкого дюраля вырезаем шаблон нервюр

Вырезаем и размечаем нижнюю обшивку крыла, нарезаем накладки

Приклеиваем накладки, лонжероны, усиления под стойки, на нижнем крыле-накладки под петли элеронов

Профилируем каркас крыла,клеим нервюры

Верхнюю обшивку крыла вырезаем с небольшим припуском,"катаем" на дюралевой трубе и клеим к каркасу. Нежно "зажимаем"   грузами и прищепками

"...после сборки обработать напильником..."

Первая "примерка",будет как-то так

"...слепила из того, что было.."

  С уважением Бирюков М.
П.с. Надвигаются очередные праздники , так что до самолётика "руки дойдут" не раньше одиннадцатого.

Спасибо !
V крыла обязательно(строго по чертежу )

Приветствую всех!
Итак, вчера мне удалось наконец-то протестировать два двигателя для верблюда.
Первый претендент, уже был установлен в модель и пережил один краш и был отремонтирован,
это - Turnigy D2836/8 1100Kоб/В
Второй, недавно полученный, долгожданный HobbyKing 2834 1250kv

Движки тестировались с винтами 10x6 МА G/F 3 Series10x6 ,
MA Electric Only,
Master Airscrew G/F 3 Series 9x6, 
APC 12x6APC 12x6,
а также с копией GWS 9x5 из эпоксидки.

Результаты тестирования Turnigy D2836/8 1100Kоб/В:
Проп MA G/F 3 Series10x6 -> Тяга - 1200гр, ток - 19А, обороты - 9400.
GWS 9x5 -> Тяга - 1030гр, ток - 15А, обороты - 10200.
MA G/F 3 Series 9x6 -> Тяга - 1020гр, ток - 16А, обороты - 10000.
APC 12x6 -> Тяга - 1700гр(!), ток - 30А, обороты - 7000.
Последний проп явно тяжеловат для этого движка - перегруз по току, обороты низкие. Не то чтобы я хотел ставить этот пропеллер на этот движок, но почему бы не потестить раз уж такие оказались на столе рядом ))).

Результаты тестирования HobbyKing 2834 1250kv:
Проп MA G/F 3 Series10x6 -> Тяга - 1400гр, ток - 23А, обороты - 10000.
Проп MA 10x6 Electriс Only -> Тяга - 1260гр, ток - 28А, обороты - 8800.
APC 12x6 -> Тяга - 1740гр(!), ток - 35А, обороты - 7900. А вот тут по току все в порядке, есть запас в 5А.

Но что удивительно, два  почти одинаковых пропеллера, одного размера, с одним шагом, от одного производителя, а разница в тяге 140гр!
Видимо, "почти" - ключевое слово! )


Таким образом, не смотря на то, что реальная тяга движка HobbyKing 2834  с винтом  MA G/F 3 Series10x6 оказалась меньше расчетной почти на 300 гр, результаты теста порадовали. Особенно потребление тока - ожидалось более 30А.
Его я и поставлю на верблюда с этим пропеллером и с регулем на 30А.

BMW 59 написал(а):

Caver, движки нормальные, удачных облётов

Спасибо!

BMW 59 написал(а):

Маленький совет-не делайте тяговооруженность больше единицы и шаг больше 5.

А можно по-подробнее, почему?
Я наоборот хочу запас по тяге иметь, чтобы была возможность успеть подтримировать рули...
В крайний полет верблюд задрал нос и попер вверх, таговооруженности 1 не хватило его удержать, потерял скорость, начал заваливаться. Рулей, естественно, не слушался пока у самой земли скорость не набрал. Чудом успел его "поймать", потом опять взлет и падение, потом  врезался в забор...  Компенсировать РВ просто не успел.

Доброго времен суток, всем!
Недавно мой друг, в детсве увлекавшийся моделизмом, гладя на мои авиационные "потуги", наслушавшись от меня о прогрессе в этой области, решил возобновить свое былое хобби.
Он пошел другим путем и приобрел себе метровый электрический Пайпер и полутораметровый мотопланер Explorer.
Пока я корпел над своей очередной моделью (Як-12), он потихонку осваивал симулятор и успешно облетал Пайпер.
Мой Camel, давно отремонтированный и готовый к полету, висел под потолком лоджии, дожидаясь пока его пилот достроит тренера и научится летать.
Несмотря на жуткое желание его запустить, я все же тренировал в себе волю и стоически игнорировал в себе позывы в ближайший безветренный день побежать на стадион и его запустить... Мне это легко удавалось довольно долгое время... до вчерашнего вечера. Потому, что накануне мой друг позвал меня на полеты. В замечательное место (Байдарскую долину), идеальное для такого рода занятий (фото прилагались). )))
У нас в Ялте с летными полями серьезная проблема. В самом городе два стадиона годные для этого, да собственно и все. Горная местность, плотная застройка... Да и вокруг города тоже не больно-то...
На стадионах тоже не сильно-то полетаешь, разве что рано утром...
Ну я и сдался! )))

Вчера мой Camel совершил свой третий полет. Увы, невезение поджидало и на этот раз!

Учтя все предыдущие ошибки, я изменил угол установки крыла, сместил ЦТ до передней кромки нижнего крыла, и установил небольшой отрицательный угол РВ для компенсации кабрирующего момента.
И Camel стал управляемым, адекватным, но ... длилось это не долго.
Оторвавшись от земли убрал небольшой крен вправо, после чего  перевел его в горизонтальный полет. Тут самолет перестал слушаться РВ и сморковил в планету (((, не дав насладится управлением.
В результате сломана стойка шасси, обе передние опорные стойки верхнего крыла, колесо,  вырвана моторама с куском мотошпаноута. Оба крыла получили множественные повреждения. Электроника не пострадала.
К сожалению, замешкавшийся "оператор"  потерял на нек-е время модель из виду, ну и качество съемки тоже не айс:

Наверное, вы поймете, всю гамму моих чувств, после этого, третьего по счету краша! Я никак не мог понять, что же произошло? Почему он вдруг упал? Ведь в этот раз все началось прекрасно!
Просмотр заснятого видео тоже не добавило ясности.
Уже вечером, немного успокоившись я принялся за разборку верблюда и детальное изучение повреждений с целью определить его ремонтопригодность.
И довольно быстро причина аварии нашлась!
Причиной аварии послужил треснувший электротехнический разъем на качалке сервы РВ. Крепление тяги ослабло, тяга просколзила в нем под нагрузкой и РВ "завалился" вниз.

Как показала "экспертиза" разъем действительно оказался некачественный, я проверил несколько из той же партии - все они такие, хлипинькие, чуть сильнее зажмеш болтик - лопаются! Недожмешь - тяга проскальзывает.
Лучше бы я выковырял эти разъемы из старой доброй, еще с совковых времен валявшейся, контактной колодки!!! Их ничем не убъешь!

Тут не партия, а конструкция виновата. Либо он треснет, либо резьба сорвется. Я их использую только в паяных соединениях.
Удачи в ремонте, пусть хоть с 4 раза Верблюд полетит!